从经适男到科技控,新宝骏全新车居然玩起了“智能”

原标题:从经适男到科技控,新宝骏全新车居然玩起了“智能”

自从4月的上海车展,伴随着全新RS-5的上市以及全新LOGO的启用,新宝骏品牌以全新的形象展示在我们面前。短短不到5个月的时间,新宝骏品牌下的两款全新车型RM-5和RC-6又以接踵而来。

新宝骏的品牌理念和旗下的产品相比以往的宝骏有了质的变化。之前的上汽通用五菱车型可以说个个都是红极一时的“销量王”,但是品牌形象一直提不上来,所以主流车型都在6、7万元以下级别徘徊。而主打智能科技的新宝骏带给了我们一个全新的面貌,也证明上汽通用五菱想在10万元以上级别有一番作为。

智能、科技,是新一代自主品牌设计研发的核心词汇,每一家基本上都在这样宣传着。但是真正做到的,而且做得好的还真不多。

而在我看来,上汽通用五菱的最大优势就在于了解用户需求,除了渠道做得好之外,这也是它的车能卖得好的重要原因之一。所以当看到新宝骏的新车也开始主打智能科技的时候,我倒是很有兴趣。而这次抢先体验活动也让我有机会去了解一下新宝骏的两款新车RM-5和RC-6。

星际几何设计+跨界个性风格

其实从宝骏510开始,宝骏就开始在外观设计上进行大胆尝试。而且你别说,这个在当时看起来挺另类的前脸设计消费者倒是很买账,成功为宝骏汽车又打造出了一款爆款销量王。

之后的宝骏530,以至新宝骏品牌推出后的RS-5和现在的RM-5的设计上,或多或少都保留了这样的设计风格,也算是形成了宝骏SUV家族的设计基因。而在新宝骏上,这样的设计有了一个特别酷的新名字:星际几何。虽然不太明白具体的意思,但这个名字我个人特别喜欢,瞬间把我脑海中上学时期班里天天玩游戏的学渣和天天啃书本的学霸联系到了一起。

按照官方的说法,新宝骏的设计更倾向于颠覆传统汽车的设计理念,而更像是一款电子产品或者科技产品,整体设计更加简洁紧致。

而且,新宝骏想要颠覆的还不仅仅是汽车的设计,甚至包括我们熟知的汽车定位和级别划分。如果说此前的RS-5还是一款标准的传统的SUV的话,那么现在这两款可就不那么容易定义了。

先说说新宝骏RM-5,这款车更像是SUV和MPV的一种融合。当然,在现在的中国汽车市场上,什么样的跨界都不算新鲜事了。SUV长得像MPV的也一抓一大把,但RM-5仍然是其中有个性的一款。

首先一点区别是,新宝骏RM-5并不是强行将一款MPV“改造”成了SUV,所以跨界跨得更自然。而不像某些厂家推出的所谓的SUV/MPV跨界车,跨得我尴尬癌都要犯了。再者,RM-5可是有概念车在前面铺垫着呢,而且RM-5还很好的还原了概念车的设计。从这一点上讲,我比较认可RM-5的跨界设计。

除了RM-5之外,这次新宝骏还带来了另外一款跨界车RC-6。这款车相比RM-5就跨界跨得更猛了一些,它将轿跑车与SUV的高底盘进行了结合。

话说轿跑SUV大家应该不陌生吧,从最早的宝马X6开始,现在小到10万以内的自主车型,大到保时捷cayenne Coupe,轿跑SUV已经变成各个厂商的香饽饽了。

但新宝骏RC-6还真跟它们不一样。如果说轿跑SUV是将SUV加入轿跑车的元素的话,那么RC-6则更偏向于一款轿跑车,只不过底盘更高了一些。RC-6的底盘高度达到了198cm,接近于SUV的底盘高度,这让它通过一些沟沟坎坎也游刃有余。

有人可能想不明白,好好的一款轿跑车为啥要抬高底盘啊?说实话,开始我也觉得这样做没有必要。但是后来仔细想了想,宝骏的做法可能出于两个目的:第一如果单纯做一款轿跑车亮点不够突出,并没有独特性和十足的卖点;第二结合宝骏品牌的受众群,可能三四线城市的用户会比较多,在这些地区甚至更广袤的村镇市场,高底盘的作用还是非常突出的。

不管怎么说,新宝骏RC-6至少让我们看到了它的与众不同。而从设计本身上看,RC-6走的是轿车的路子,而宝骏在轿车的设计上显然没有SUV那么大胆,这在RC-6上也有所体现。

这就导致虽然采用了溜背的整体线条,前脸采用繁星式的中网,但RC-6的外观设计并没有RM-5那么具有突破性。当然这也是我的一面之词,到底受不受欢迎,还是市场表现说了算。

内饰设计、材质、工艺都上升一个档次

关于两款车的内饰,其实有很多的共通之处,虽然细节的设计不尽相同,但是整体风格是统一的:同样为了凸显新宝骏的科技感。

最显眼的就是那两块12.3英寸的大屏幕了,这也是新宝骏产品的最大卖点。关于这一点我马上详细介绍。另外值得注意的一点是,在我看来新宝骏的内饰变得更细腻了。

之前的宝骏车型的内饰说不上不好,只是受限于成本,虽然大面上看着还不错,但确实塑料感很强,不上档次。而新宝骏的车型内饰完全上了一个档次,无论是材质、工艺还是设计都有了明显的提升。

如果说特点的话,我认为RM-5的内饰在突出科技感的同时还带有一些北欧的简约风,比如座椅、车门内衬、副驾驶中空调位置加入的布料质感的面板就很有特色。而RC-6则更突出运动感,一些红色的装饰线明显更能激发人们的驾驶欲望。

互联黑科技:把手机当做车机用

下面来重点说说新宝骏RM-5和RC-6上搭载的全新智能互联系统。其实从实用性的角度看,之前宝骏车型上那套斑马系统已经挺方便的了,但仍然只能算是车机中比较优秀的,而和当今主流的手机相比那还是有明显差距的。

其中一个主要原因就是车机搭载的芯片和手机完全不在一个级别上,这就导致再好的车机系统算力也要远远落后于主流手机。正因为这一点,新宝骏给出了一个全新的解决方案:那就是借助手机的算力来实现车机功能。是不是听上去非常不错!

我们以新宝骏RM-5为例。首先新宝骏提供了功能全面的App,通过手机可以控制汽车的车锁、车窗、尾厢门等功能,还可以远程控制启动,并设置空调系统。这些已经是该价位车型中少见的方便了。

进入车内后,只要通过数据线将手机和车机相连,车机系统就可以借助手机的算力来实现更多的功能,同时处理数据更快。(目前仅支持安卓系统,iOS版本将会在之后推出。)

这个功能我实际体验了一下,不仅触控操作完全没有延迟,连语音控制功能效率也大大提高,甚至不需要唤醒就可以随时通过语音控制车机,而且也可以随时打断。这就是算力提升带来的好处吧!

更重要的是这样的解决方案,甚至连车机流量都省了,用户完全不需要考虑厂商提供多长时间的免费流量,把手机的流量套餐办多点就解决了。完美!

我想说的是,这个解决方案听上去并不是什么奇思妙想,甚至搭载这种方案的成本没准还比单独一套车机更低,但是只有宝骏把它实现了,或者说是第一个实现了。这就体现出了宝骏汽车对用户需求的精准把握:用最少的成本获得最佳的用户体验。

同级别最强驾驶辅助系统

最后再来聊聊驾驶。我的本意是好好体验一下新宝骏的驾驶感受的,但是这次的体验重点是智能系统,我唯一将车速提升到60km/h以上的机会是在测试ACC主动巡航。所以我也就不多说驾驶感受了,这个留在之后有机会好好开过这两款车再聊。这次我只说智能辅助系统。

当然这部分也是有很多值得说的地方。在我的印象里,之前的宝骏最大的优势就是“好开”,每一款开起来都特别顺手,尤其是手动挡车型,而所谓的智能辅助在之前的价位区间里几乎可以算是“奢侈品”。

而新宝骏在提升品牌价值的同时,也将重心放在智能辅助上,并提出了新的口号“让驾驶更简单”。具体有哪些智能系统呢?我们仍然以RM-5为例。首先这款车上配备了高清摄像头和雷达组合的侦测设备,保证了更广的侦测范围和更准确的识别率。当然这样的组合在高端车型上不少见,但是在10来万的车上还真是没见过。

在这样的硬件设备下,RM-5提供了0-130km/h的ACC自适应巡航功能,同时具有车道保持辅助和车道偏离预警。更重要的是,只要转弯的弯角不大,RM-5可以完成自动转弯,同时会在进弯之前判断弯角的大小,主动帮助驾驶者控制车速。这基本上实现了L2级自动辅助驾驶的功能。

这些功能我也进行了简单的体验,整体的体验感受还是不错的,唯一一点是转弯前主动降速由于不是人为控制的,我会被突然的减速吓一跳。所以这个功能还是需要适应一下,只要有个心理准备还是会感觉很便利的。

最后进行一下总结:关于新宝骏RM-5和RC-6,智能科技应该是这次试驾体验的主题,主要是三个方面:第一,星际几何设计;第二,智能互联;第三,智能驾驶。

设计喜不喜欢见仁见智,我就不多做评论了。关于新宝骏的全新智能互联系统,我认为是个不错的解决方案,不需要增加成本,实现更好的效果,没准之后其他厂商也会跟进采用这样的互联方式呢。最后,智能驾驶方面,虽然新宝骏没有什么特别抢眼的突破,但毕竟在这个价位中配备如此丰富的驾驶辅助功能,也是诚意满满了。

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