以色列装甲部队的重器——一辆装甲车居然有坦克的体重

原标题:以色列装甲部队的重器——一辆装甲车居然有坦克的体重

以色列装甲部队

由于以色列人口稀少,军力珍贵的原因,以色列国防军所采用的装甲载具都是以生存性为最高原则,例如驰车式(Merkava)主战车就才用了前置引擎设计,以争取最高生存性。

而生产装甲运兵车,大多也是使用战车底盘为基础开发,例如使用T-55底盘的阿奇扎里特式(Achzarit)及使用百夫长战车底盘的纳克帕登式(Nakpadon)等重型装甲运兵车,甚至以军使用最多的M113装甲输送车,都依据威胁增加不同的外挂装甲,形成全世界最重装的装甲运兵车队。

驰车式(Merkava)主战车

阿奇扎里特式(Achzarit)

纳克帕登式(Nakpadon)

M113装甲输送车

以军破例采用轮型装甲车

在冷战结束后,北约各国开始重视轮型载具的快速部署及低维护成本的特性,但对于时常在城镇环境作战面对武装游击队的以军而言,他们的装甲载具变得更重装,丝毫不见有轻量化的趋势。例如在2008年进入以军服役的雌虎式(Namer)装甲运兵车,使用的就是驰车式主战车底盘,而这使其成为全世界防护性能最好也是最重的装甲运兵车。

雌虎式(Namer)装甲运兵车

毫无疑问装甲相对较轻薄的轮型装甲车,从来就不在以军考虑的范围内。

但当埃坦(Eitan)8X8轮型装甲车在2016年8月1日问世后,却破天荒地打破以军不采用轮型装甲车的惯例,而这同时也不禁令人好奇,为何以军愿意打破自己的原则?

埃坦(Eitan)8X8轮型装甲车

以军虽然有以战车底盘衍生的重型装甲运兵车,但因为战车底盘数量较少,且价格和维护成本昂贵,因此真正的运兵主力仍然是便宜且载员数高的M113装甲车家族。M113首次在1967年进入以军服役,并在1970年开始正式从美国手中接收,淘汰老旧的半履带装甲车,在往后数十年的战争中,虽然战防武器的普及开始令M113暴露防护不足的问题,但以军仍续改装M113以符合作战需求,例如以军特有的M113猎豹式(Bardehlas)就安装上LVAS爆炸反应装甲或鸟笼式防护铁网,能抵抗RPG-7火箭弹的攻击。

M113猎豹式(Bardehlas)

坚固

低成本

多功能

快速

然而在进入21世纪后,能使爆炸反应失效的纵列破甲榴弹以及简易爆炸装置(IED)的普及,却令M113暴露铝制底盘不够坚固以及外挂防护不足的问题。在2004年第2次巴勒斯坦攻击行动中,2辆载有士兵的M113被IED摧毁,车上11人阵亡,此次教训促使以军开发更抗炸的雌虎装甲车,并减少M113的使用。在2014年保护边缘行动中,1辆M113更是被RPG-29火箭弹(使用纵列弹头)命中,车上7人阵亡,导致有部分以军指挥官不愿再派遣M113进入战区,促使以军开发全新载具以全面淘汰M113。

简易爆炸装置(IED)

雌虎装甲车

但要淘汰M113并非易事,以军拥有多达6000辆M113,数量之庞大绝非单价300万美元,造价昂贵的雌虎式装甲车可以取代,因此M113的继承者除了要有优异的防护性能外,还必须维持较低的成本。

基于此,以军国防部战车管理部汲取历年战争的教训,并着手设计1款以8X8轮型底盘为基础的全新装甲运兵车,于是埃坦(Eitan)应运而生

埃坦(Eitan)8X8轮型装甲车

埃坦与雌虎式装甲车一样,都能载运3名车组员(驾驶、射手、车长)以及9名全副武装士兵,都是符合战术需求的装甲运兵车,但根据以色列国防部在2016年的报告书,埃坦的造价只有雌虎式的50%,因此以军将会同时采购这两款装甲运兵车,与雌虎式形成高低互补。假如要跟随驰车主战车挺进到火线上,就需要重装甲的雌虎式载运步兵,而如果是在火线后运输步兵,就使用埃坦

集合坚固、快速、多功能与低成本于一身的埃坦,以M113的性能和其任务性质来说,采用8X8轮型的坚定式完全具备取代条件,而且在可接受的价格范围内拥有全面超越M113的能力。尽管埃坦的详细尺寸尚未公布,但从已知照片和车重30至35吨的资料推断,坚定式可以装载更好的装甲和动力系统

搭载厚重装甲更好的防护性能

在防护性能上,埃坦底盘由于离地高、V型底盘和钢制结构的优势,爆炸压力能有效从两侧卸除,避免结构遭到破坏,防护远强于M113的平底铝底盘,且车内乘员全数都配备抗炸座椅,降低士兵在震荡中受伤的几率。而当8X8构型在压触地雷时,有可能只会损失其中1颗或1对轮胎,但不至于直接丧失行动能力,但履带较轻薄的M113却可能轻易瘫痪无法动弹,任敌宰割。

此外,埃坦的尺寸与重量远大于M113,从而使它能搭载更厚重的装甲与更好的防护布局,车首和侧面都有非常厚重的装甲保护,能抵抗火箭弹攻击,而车首两侧也使用电瓶包围,提供更进一步的防护力。尽管目前官方尚未公布埃坦使用的装甲性能,但以全面超越M113防护力的指标来看,即便RPG-29火箭弹击穿了埃坦,也不一定能有效摧毁载具或使全车人员阵亡。

而为了适应型式众多的反战车飞弹,以军也规划为埃坦整合上主动防御系统(APS),能够提前在15至30米拦截飞弹或火箭。埃坦只有生存能力高的优点,机动性高也是让以军信任8X8构型的原因,和道路时速67公里、马力仅275hp的M113相比,埃坦得益于750hp柴油发动机和轮式构型,能在道路行驶高达时速90公里,并以比M113还高的速度在干旱地形上越野,同时更优异的安静与舒适度。

高生存性是最大考量

在传统认知上,履带的越野能力优于轮型,但以色列境内公路普及,且沙漠干旱少雨,因此重型轮车在以色列受松软地形限制较小。另一方面,轮型的维护成本远低于履带,以M113使用的T130E1单销履带为例,其寿命为4500公里,其中每500至750公里就要更换胶块、每1000至1500公里就要更换衬套。但轮型甲车所用的军用跑平胎,一般寿命可达3万公里,且不像履带需要中途更新零件。至于在火力配置上,它使用装载50机枪的遥控武器站作为自卫武器,但如果有需要,也可以搭载配备30-40mm的遥控武器站,成为步兵战斗车执行任务。

埃坦在整体的设计上其实相对传统,以色列陆军对它的要求就是:可负担的价格最高程度的保护。因此并没有加入太多花哨的科技,例如8轮转向,或是德国拳师犬(Boxer)装甲车采用的模组化车厢设计,因为这些都无助于提高生存性。而加大车体、增加马力,并尽可能添加先进防护设备,才是构成埃坦装甲车的必要元素,也是以色列军方所重视的设计原则。

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