X3的操控和性能已经很好,那么试驾510马力的X3 M雷霆版是什么感觉?

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从第一感觉说起,X3 M相比X3的内饰方面的变化是有了,例如用了更多碳纤维的部件,不过如果你之前没有接触过X3,X3 M的内饰略显低调,M有多高性能你可能猜不到。

其实这也是欧洲品牌一向高冷低调的作风,如果换成本田或自主品牌,1.5T已经搞到中出排气管,这样高性能他们都不知道怎么设计了。

X3M还有一个低调的地方是排气声浪,当然是很好听了,比普通X3来说也很响亮,但相比510马力的身份来说还有略显低调。排挡杆旁边有一个排气阀门按键,但X3 M雷霆版开了阀门排气声车内听起来还是有点低,这方面还是AMG的V8听起来更有感觉。

但特别喜欢X3M的关于性能操控界面,实在非常方便和专业。新一代方向盘在换挡拨片旁边,增加了看起来像小拨片一样的左右两个红色M按钮,你可以把自己的性能偏好预设在两个M按钮上。

例如普通道路M1设为运动模式,但悬挂要舒适,而M1就设为最极端的运动+模式,随时可以切换。那种感觉就像F1车手在入弯通过方向盘按键,来调整前后轮刹车比那么酷。

普通版X3 M最大输出功率480马力,峰值扭矩600牛米。不过我们试驾的是X3 M雷霆版,用上一副M部门的S58直列6缸双涡轮增压引擎,而不是普通的直列6缸。雷霆版最大输出功率达到空前的510马力,最大扭力600牛米,比当年的M家族终极性能机器BMW M4 GTS动力还为强劲。

这副直列6缸具有熟悉的M高速运转特性,还应用了3D打印气缸盖、锻造活塞、重新优化的曲轴箱、进气系统的优化及恒定高压、高精度的喷油系统等技术。而且最大扭力范围比普通的X3 M更宽,高达5950rpm。

变速箱方面没有沿用传统的格特拉克M-DCT双离合变速箱,而是采用调校过的ZF 8AT,宝马称为全新8速M Steptronic自动变速箱,让X4 M雷霆版百公里加速时间达到惊人的4.1秒(X3 M雷霆版需4.2秒)。

上车前我根本没有查过X3 M的数据,所以出弯的时候我敢用运动+模式全油门下去,然后就有一种火箭被发射的感觉。但轮胎却没有想像中的打滑,车身依然很稳定。所以X3 M雷霆版的感觉是,根本不像一辆有500马力以上的车,让你非常容易掌控。

宝马说他们M的精华从来不是动力输出,M追求的是车辆整体操控性的完美平衡,而非数据上的碾压。轻量化设计、车辆整体的功率质量比、精准严苛的底盘调教、精密柔顺的换挡表现、尖端高效的散热科技等。

所以如果你选择X3 M还是奔驰的AMG,动力表现就是它们最大的区别。AMG GLC 63是一辆暴力机器,很难让你掌控,一起步速度上来非常快,但一上来吓得你马上松开油门。所以从动力的乐趣来说,我更喜欢暴力一点的AMG。

X3 M只有高转才是它的魅力,但这可能要在赛车场上才能体验,普通马路依然是V8大排量的天地,毕竟AMG那种4.0T V8有700牛米的输出,低扭大才是王道。不过另一方面来说,X3 M比 AMG GLC 63操控好许多,对于510马力的SUV来说,AMG太暴力不好操控绝对不是好事情。

X3M有M专属底盘、悬架以及偏向后轮驱动的M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M差速锁,让你在任何道路下的操控自信。并不是每一个驾驶者都能轻松驾驭M,但是M却能让每一个凡人都能无限接近“人车合一”的极限。

刚刚上市的X3 M售价为83.99万元,雷霆版为89.99万元,同时上市的还有X4 M,性能基本与X3 M持平。不过就冲X4 M那个难看的车尾,任何时候都不作推荐了。

最后竞争对手方面,奔驰AMG GLC 63新一代车型还没有引进,现在国内卖的都是旧款车型。而最新一代GLC的2020款AMG GLC 63海外已经上市,要买至少也等新一代吧。返回搜狐,查看更多

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