LEXUS的三十而立

原标题:LEXUS的三十而立

城市及城际的穿行,有它陪伴更舒心。

1989

你还记得三十年前的1989年的美国底特律车展,当第一台LEXUS发布,世人看到矗立在运转的发动机机盖上的香槟塔的惊艳吗?雷克萨斯正式问世两年前的1987年,时任雷克萨斯美国市场总经理的戴夫•伊林沃斯(Dave Illingworth)、在演讲稿中直率地宣称,雷克萨斯汽车“将成为铭刻在历史丰碑上的卓越之作”。

他深知要实现这一目标任重道远:“宝马、奔驰与捷豹苦心经营数十年才树立起品牌威望,”但他仍满怀信心,“如果觉得自己做不到,那你就不会做到,”他说,“如果觉得自己能行,那就一定能行。”最终,他们做到了。

2019

2019年是LEXUS诞生30周年之际,我最想体验的三款日系车是:

排在第一位的是LEXUS LFA,据说国内只有两台,二手市场价格超过千万;

排在第二位的是TOYOTA CENTURY,没有正式引进,越得不到的就越好;

排在第三位的是LEXUS LC,漫威宇宙中《黑豹》的座驾。

2019.8

8月的一天,突然收到信息,有一台炫红色的LEXUS LC 500h整装待发。没有片刻犹豫,我们便开始了为期两周,行驶里程超过2000km的试驾。没有拿到LC的时候,总觉得LC不是那么LEXUS。两周的驾驶体验过后,应该说LC代表了全新时代的LEXUS。

LC500h运动版

北京某地下车场,LC500h静静地在等着我们。前中置布局和低矮的车身,优雅动感的比例和设计犀利的线条,日本人已经很多年没有设计出这么漂亮的跑车了。我们拿到的是一台顶配的LC500h运动版车型,行驶里程仅有7000多km。作为LEXUS的高端运动型轿车,可以说所有的配置应有尽有,这里就不再一一详述了。

LF-LC

LC源自LF-LC概念车,与全新LEXUS LS共享底盘与动力系统。采用压缩比高达13:1的3.5升V6发动机多级全混动系统,同时搭载多级全混动变速器,模拟10档变速箱。令人惊艳的是,这款Hybrid动力转换几乎不会被察觉。变速箱在日常驾驶的时候换挡平顺,而当你需要激烈驾驶的时候,变速箱反应十分迅速,好感度超过ZF的8速Tiptronic。但是,相比于LC的4770x1920的车身定位,车身超过2吨显得太重了,这在驾驶起来显得尤为明显。

出发!

LC500h滑行出去。因为电池组的介入,发动机处于非工作状态十分安静,没有一点点机械感,驾驶起来就是一台电动车。伴随着速度的提升,发动机开始介入,没有一点点的突兀。这时可以看到发动机和电池组共同给车辆输出动力,车辆开始加速。动力之间的转换,完胜德国对手。

300km / 1500m

一路北上300km,我们来到了平均海拔超过1500米的张北草原,来一场说走就走的旅行。这里是华北地区最大的风力发电基地,除了沙尘暴那几天,可以说从来不用考虑空气质量。夏天最高气温比北京要低五六度,冬天有记载的是最低温度零下35度。

驾驶模式

LC500h有四种驾驶模式,分别为Eco,Comfort,Sport S,Sport S+。Eco和Comfort没有太多区别,就像Sprot S 和Sport S+一样,你都需要去细心体会,才能感觉到不一样。LC500h低速行驶时,更倾向于完全使用电池EV模式行驶,新一代电池系统可以在超过100km/h的速度下完全依靠电池行驶。但是LC又不同于LS的是,在任何时速下,只要稍微踩下油门,发动机便立即介入,进入战斗状态。

交响乐

Sport S+模式下,LC500h高亢的声浪不属于自然吸气也不属于涡轮增压,那是电动机与发动机产生了物理反应,就像交响乐一般迷人。随着变速箱不停的换挡,你可看到液晶仪表盘指针在跳动!对,是跳动,不是转动!因为指针变化真的太快了!就像几年前的LFA一样,传统仪表盘已经满足不了发动机和变速箱的需求了!这种感觉太好了,就像玩赛车游戏一样,但是又那么的真实。

前部设计

LC的前脸设计可谓十分复杂,复杂的车灯,复杂的纺锤式格栅,复杂的发动机盖线条。但是当这些元素放在一起,你不会感觉到任何突兀,而是一种和谐之美。头灯采用分体式LED光源,大灯显得十分犀利,LED日间行车灯则像两个锐利的忍者飞镖被设计师放在了大灯的斜下方。纺锤形中网内是立体的立方体组合,远看有点像AMG的星空中网。但是近距离会发现LEXUS的设计更加具有立体感和力量感,充满了战斗气息。

侧面设计

车顶采用了多种材质组合,C柱采用了与车窗同色的悬浮式车顶设计,配合金属装饰条,未来感十足。但是也是为了这优雅美妙的设计,身高超过165cm的后排乘客,很难将脖子伸直坐在车内。弹出式车门把手比较有仪式感,但是缺乏自动感应,每次还要用手按一下门把手或者遥控器。侧面的MUTLI STAGE HYBRID标志,告诉世人自己的身份。在美国市场,LEXUS还会提供一台装备5.0升V8发动机的LC500,最高转速达到7000转/分钟。

尾部设计

车尾设计更具有辨识度,立体的尾灯从后尾箱突显出来,配合金属材质的灯框,与头灯交相呼应。自动升起的尾翼,是目前流行的设计,时速超过90km/h便会自动打开,提供更多的下压力。当然,你也可以在停车场,按下变速箱下方的尾翼升降按钮,然后下车走人。后备箱没有电动功能,算是美中不足,因为打开和关闭的姿势,都显得太不够优雅了。

碳纤维

运动版标配碳纤维车顶和车门脚踏,充满战斗气息又不失优雅,不像欧洲车厂把碳纤维弄的到处都是。但是,碳纤维的脚踏,太容易划伤了。我们的测试车行驶里程只有7000多km,碳纤维脚踏的磨损太让人心疼了。

内饰设计

内饰设计充满了各种线条感,无论是座椅、车门还是中控台,设计师营造出了丰富的层次感。已经很久很久没有感叹过日本车的设计了,LEXUS这回真的是在设计上用心良苦。测试车内饰选用赭石晶棕色+Alcantara材质,第一眼看过去,就是Hermes的调性。尤其是在座椅两侧的金属按扣安全带固定装置,虽然不如自动递送式安全带系统方便,但是却充满了那种手工皮具的感觉。据说这个座椅是历时两年从50款原型座椅中打造出来的,虽然可调节范围不多,但是坐起来包裹感和舒适感都不错,LEXUS又找到了一个平衡点。Mark Levinson 13扬声器的音响,没有惊艳。比那些标配MERIDIAN英国之宝和B&W宝华伟建的音质要好一些,比选装的B&O、Burmester柏林之声和Dynaudio丹拿的要差一些。不过LEXUS的Mark Levinson是标配,不用加价。

驾驶席

LC500h方向盘略大,配备金属换挡拨片质感十足。变速箱真的很聪明,LEXUS官方叫做DMI(Driver's Mind Index),可以根据测量横纵向加速度轨迹,有预见性的判断驾驶者意图,导致我很少有机会去使用到拨片进行换挡。当我几次尝试运用换挡拨片的时候,才发现模拟的10档变速箱,你真的不如把换挡工作交给电脑吧,要不你的脑子总会在思考现在是第几档。还有一点不适应的地方,驾驶了两周,我依旧没有适应驾驶模式选择及车身稳定系统关闭两个旋钮的位置,它们离变速箱太远了(大多数车型都会把这两个功能设计在变速箱附近),而且设计的太像摩托车的车把了,我总是情不自禁的把双手搭上去。还有就是LEXUS的Remote Touch,很多功能藏的比较深,例如座椅通风/加热,真的需要一个快捷键。

操控

LEXUS变了,变得向操控靠近了。电子车身稳定系统不再像以前的丰田系,只会让车安全的停下来。悬挂像德国竞争对手一样扎实,但是丝毫没有影响舒适度。过弯时的LC500h,变得更像BMW。伴随着轮胎的叫声,车尾的滑动,你会发现LC500h仪表盘上电子稳定系统的灯在闪烁。但是动力没有中断,调整方向,踩下油门,车辆继续向前行驶,调整油门力度,转向过弯,然后继续向前。没想到LEXUS的运动型Coupe,居然变得如此有趣!可想而知,LFA会变得多么疯狂。

动力

高速公路是正确的地方,LC500h的动力充足,尤其在80——1X0,哦,不,也许已经超速了。如果跟Mercedes-Benz或者BMW的V8 双涡轮增压发动机来比,那LC500h的确无法完全满足你,但是如果跟V6或者L6的双涡轮增压发动机相比,Hybrid真的一点不逊色。电动机的辅助,让自然吸气发动机更加直接,而且没有涡轮增压的迟滞。而且,电动机让发动机保持一种持续的转速上升状态,这才是最有意思的地方。有点像高转速的汽油发动机一样,但是实际上LC的最高转速只有6500转。

城际穿越

黄昏,我们准备踏上回家的旅程。城市及城际的穿行,一天几百公里的驾驶过后,这时候的你需要的一定不是一台高性能跑车,而是一台大型的GT,舒适安全的带你回家。那里有家人,有朋友,有你的一切。

夜晚,城市

夜晚,我们回到了城市,这里才是最适合LC500h的地方。LC是LEXUS里最小众的车型,也是目前市场上同类型最小众的车型。LC500h运动版售价超过120万,销量在LEXUS家族也算是垫底的车型。不是说LC不够好,而是对手太强大。我们以100万—150为区间,锁定了几个LC的竞争对手,他们分别是Mercedes-Benz的SL400(从LC的前辈SC开始,锁定的竞争对手就是Mercedes-Benz的SL)、S 450 Coupe;BMW的640i及全新840i(LC的侧面线条和BMW的8系还真多有很多相似之处);如果追求驾驶乐趣,还可以跨级别选择Porsche 911(虽然这个价格只能选择低功率发动机,应该也选不了什么配置)或者AMG GT;还有一个新的竞争对手,就是新能源汽车Polestar 1。但是话说回来,LC500h能给你带来的,除了一部大型GT应具有的动力和舒适,还有一个感受超越同级车的内饰(当我第一次打开车门,坐进车里,内饰营造的氛围及颜色,感觉像阿斯顿马丁)。

车轮

必须单独讲一下车轮,21寸的轮毂,前六后四的刹车卡钳,配合普利司通缺气保用轮胎。这款轮毂真的是目前市面上原厂车轮毂难得的设计造型,让我想起了上个月驾驶的全新宾利欧陆GT,同样的红色车身,同样的GT车型,同样的大尺寸轮毂,但是这可是近3 倍的价差。

新能源

几年前有幸作为工作人员参加了全球第一个电动车测试项目《MINI E全球实路测试》,这也导致了我后来两次购买BMW i3(第一次购买的22kw,第二次购买的33kw,行驶里程提升到理论270km)。无论是Tesla为首的新能源电动车企,还是传统内燃机转型新能源动力的老牌车企,Hybrid无疑是未来五年最为科学最为实用的解决方案。丰田作为Hybrid的先行者,从Pruis到今天的LC,Hybrid技术通过几代的发展,已经完全可以胜任日常驾驶。两周的LC 500h试驾,各种路况条件下,综合油耗在9.5升以下。无论是低速行驶时的EV模式,还是急加速时电动机辅助给发动机供电,作为一个超过350匹马力,0-100km加速5秒的运动型轿跑,成绩还是十分理想的。你不必像驾驶电动车那样冬天舍不得打开暖风和座椅加热,也不用炎热的夏天不敢将空调调到最低温度而担心里程下降,可以说Hybrid车型,提供了一个相对完美的平衡点。

写在最后

作为一个全新的汽车/电车的评测团队,我们希望给大家提供一些不一样的视角与内容。我们以两个维度对车辆进行测试与体验,分别为14天的使用时间与超过2000km的驾驶经历,这样能更真实更接近日常生活的体验到车辆的方方面面。性能测试和技术数据不会是我们的重点,因为那些内容可以在大多数评测文章中看到。我们也不会采用那种主持人絮絮叨叨的讲解,大家都在Copy《Topgear》但是也没有人可以超越,除非当我们觉得我们可以做的足够好。我们力图用影像用镜头的方式,带领大家感受不一样的产品体验,体验一种融入的生活方式。

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出品 | 麦淇文化 撰文 | 李威克 编辑 | Ling

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