WEY VV7 GT:运动武士

原标题:WEY VV7 GT:运动武士

如果你一直关注SUV市场就会不难发现,尤其在今年的自主品牌SUV领域,轿跑SUV扎堆出现,显然,传统意义的城市大空间SUV、或者在它们身上加上所谓的“运动元素”,已经不能满足当下年轻消费者的使用需求。作为自主豪华品牌的领军者,WEY也不甘示弱,推出了WEY VV7 GT,它既承载了WEY品牌家族浮夸豪华的设计理念,同时又将运动元素外表尽显。

溜背式车身过目难忘

VV7 GT前包围采用了全新设计,线条勾勒更为立体,车头的视觉效果更为扁平低矮。

蜂窝状的进气格栅造型依旧,只是黑化设计被镀铬装饰所取代,更为精致,立体感更强。

前大灯是值得一提的地方,具备ADB自适应远光以及远光灯激光辅助照明;LED雾灯采用竖形设计,与尾灯造型相呼应。

来到车身侧面,能够明显的看出,VV7 GT车型采用了溜背设计,同时尾箱的设计顺势而下,更具力量感。

车尾方面,VV7 GT车型的溜背设计更显运动,且视觉重心上移,车身更显高大,肌肉感凸显。配合较为运动的扩散器设计,四出排气布局,在运动效果上呈现满分。

VV7 GT车型采用20英寸专属轮毂,亮面与黑色烤漆搭配设计,外部包裹米其林PRIMACY SUV 235/55 R20轮胎。

内饰用料细致考究

VV7 GT车型沿用了普通版VV7的设计风格,细节方面有所差异,主要集中在功能配置以及后排细节。

方向盘造型与VV7保持一致,右侧功能按键区域增加了单车道驾驶辅助以及DVR拍照功能按键。

12.3英寸全液晶仪表具有三种主题模式,界面功能分区合理,且信息易读不花乱。

中控大屏同样采用12.3英寸,支持多点触控,配备讯飞2.0智能语音识别系统。屏幕清晰度非常高,操作流畅,跟手性强,界面功能设计也明显方便了不少。

空调控制区域保留了物理按键,并且各个功能尽可能独立,驾驶者能够更直接快速的找到所需要的功能。无线充电位置没有变化,虽然内置了防滑垫,但行车时手机依然会滑动,导致充电中断。

人脸识别摄像头位于左侧A柱,可以根据驾驶员面部表情判断驾驶员状态,提供驾驶辅助,虽然增加了安全性,但实际使用效果语音提示过于频繁,或许会增加驾驶者的焦躁烦恼。

6个GT车型专属配置

VV7 GT车型独享6个专属配置,膝部气囊、Launch Control弹射模式、虚拟动态声浪反馈系统、全车随速律动氛围灯(GT/GT PHEV专属配置)、激光大灯组、喷水雨刷。

VV7 GT车型采用喷水雨刷,喷水口直接在雨刮片上,刮得更干净,静音也更到位。

模拟发动机声浪功能很有意思,有三种模式可调。氛围灯具有律动模式,会根据音乐节奏不停变换,个人认为停留在一种颜色或许更加浪漫,变换颜色还是因人而异吧。

空间不亚于普通版车型

座椅乘坐感受舒适,腰部及腿部的填充物较为充足,柔软度非常出色。GT车型后排中央扶手杯架处终于取消了储物盖,更方便胳膊的搭乘。

值得一提是,VV7 GT车型没有后备箱盖版,容纳空间并不比普通版VV7要小,载物空间同样非常优秀。

弹射起步印象深刻

VV7 GT车型采用了2.0T涡轮增压发动机,最大功率227马力(167千瓦),峰值扭矩达387牛·米,符合国六排放标准。实际上,为了满足国六标准,这台发动机的最大功率,从172千瓦降低至167千瓦,扭矩提升了25牛·米,达到了387牛·米。电控系统,国六版本车型的高压喷射系统为350bar,国五版本车型为150bar。

传动方面,与之匹配的依旧是7挡湿式双离合变速箱。

悬架方面,VV7 GT车型与VV7车型使用了同样的前麦弗逊、后多连杆独立悬架,下控制臂升级为铝制材料。

起步阶段,这台将近2吨重的车身,丝毫没有动力不够用的感觉,起步平稳有劲,但当深踩油门时,涡轮迟滞现象还是存在,但时间很短。调至运动模式后,动力输出明显更加直接,发动机反应激进,变速箱更加积极,动力体验会更好。

变速箱进行了程序升级,表现顺畅合理了很多,如起步迟钝、低俗蠕动等,都没有了之前“慢半拍”的感觉。在急加速、超车等场景,变速箱的反应也很积极,升降档的速度明显“聪明”了很多。

偏舒适的调校针对于路面的滤振效果做的很到位,在路况好的铺装路面高速行驶时,也很顺畅安静。

弹射模式一般出现在进口的高性能车型上面,这在中国品牌的SUV车型中还不多见。弹射模式也算是VV7 GT车型标称运动风格一个重要的标签。在车辆D挡情况下切换至SPORT(运动)模式,刹车/油门都踩到底,此时按住方向盘换挡拨片的左侧“-”号键2秒钟,松开刹车之后,车辆就会弹射出去。

VV7 GT的整体表现、行驶性格等,与VV7没有太大的区别,选择GT车型的消费者势必想要得到更激进的驾驶感受,个人觉得VV7 GT应该在运动驾驶风格方面有别于普通版VV7,更强硬或者更激进一些。

全文总结

WEY VV7 GT车型的出现,溜背造型的车身让人过目难忘。独享的配置,如弹射起步等,能够在自主品牌的量产车型上出现,也是个很好的现象。驾驶方面,个人认为GT车型应该拉大与普通车型的区别,仅在外观、配置方面的差异化,并不能真正体现GT的含义。

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