在悼念前,记得认识一下他

原标题:在悼念前,记得认识一下他

不出我的意料,这两天汽车圈为费迪南德·皮耶希先生举行了一次集体的追思会。那么这位“大众教父”、“汽车沙皇”、“帝国巨星”等等光环加身的皮耶希,是什么出身?至少在我们悼念他的同时,应该对他有所了解。

光看名字就足够让你对他的身份浮想联翩了

看看这位先生的全名——费迪南德·皮耶希,不免让人想起另一位汽车圈的巨匠——费迪南德·保时捷。不过明明不是一个姓,他们怎么就有着千丝万缕的关系呢?事情还得追溯到费迪南德·保时捷从戴姆勒离职开始说起,当时费迪南德·皮耶希的父亲,安东·皮耶希是费迪南德·保时捷的律师。离职嘛,免不了与前公司有些纠纷,所以在那段时间,这二位的关系走得很近,以至于后来保时捷把自己的女儿都嫁给了安东·皮耶希,所以费迪南德·皮耶希就是费迪南德·保时捷的外孙了。

费迪南德·皮耶希的纯正好货

自从皮耶希在1963年加入保时捷以来,他为汽车圈带来了无数惊艳的作品。对于他的生平,我不想多做介绍,一来已经有数篇皮耶希先生的生平履历,二来人物传记这种事情对于车迷来说多是枯燥无味的,如果你实在感兴趣,不如读读他的自传——《汽车和我》。

费迪南德·皮耶希是一个疯狂的天才,在大众集团多款成功车型的背后,都有皮耶希的功劳,包括我们耳熟能详的保时捷911、第三代奥迪100、奥迪Quattro等。而由于篇幅有限,我们也只能选几款具有代表性的作品为大家介绍了。

时至今日,保时捷在勒芒赛道依旧处于绝对王者的地位,这种无上的荣耀,始于保时捷的传奇赛车——保时捷917。关于917的故事,我想大多数人都是有所耳闻的。在1968年前后,国际赛车委员会出台了新政策,允许5.0升排量以下的赛车参赛,前提是要量产25辆。这一新规定将保时捷逼上了绝路,面对对手们的大排量赛车,保时捷908毫无胜算。屋漏偏逢连夜雨,当时保时捷的经济状况同样不容乐观,但皮耶希先生依旧下了一场“All in”的豪赌——制造917赛车,并量产25辆。

对于保时捷来说,这是一场输不起的赌注,所以917一定要做到极致。大量轻质材料的应用,让保时捷917的底盘重量仅为42千克。至于保时捷那台引以为傲的4.5升水平对置12缸发动机,制作工时甚至长达160小时。事实证明,皮耶希的这场赌注下对了。1969年,初生的保时捷917就拿下了奥地利维克赛道的1000公里全场冠军。次年,917更是为保时捷夺得了第一次勒芒冠军。在1969年至1975年间,保时捷917收获荣耀无数,917为保时捷立下的汗马功劳,这都离不开皮耶希的那一场豪赌。至于保时捷917赛车和国际汽联之间关于验证事项的故事,容之后有篇幅时,再来细述。

在皮耶希任职大众汽车集团首席执行官期间,一款神作再次横空出世,它就是布加迪Veryon。其实早在保时捷征战Can-Am比赛时,皮耶希就在研究16缸涡轮增压发动机,只不过当时917赛车的技术已经相当成熟,且那台12缸发动机的表现也十分优异,皮耶希的设想便暂时搁置了。直到30年后,皮耶希才想起来,是时候该做个16缸的涡轮增压发动机了,于是布加迪Veryon上那台输出过千马力的发动机在经历重重的技术考验之后,顺利亮相。不过这款名震四方的跑车,却是桩赔钱的买卖,从研发到生产,布加迪Veryon的成本始终是个天文数字。

布加迪Veryon可不是皮耶希先生唯一赔钱的生意,辉腾同样是按照他的意志,从无到有打造而来的。皮耶希对于大众集团的产品线是有着相当大的野心的,他希望悬挂大众标识的汽车有一天能够与梅赛德斯-奔驰S级与BMW 7系站在同一高度,从而为大众品牌建立一个更为高端的形象。在1999年的法兰克福车展上,大众推出的Concept D概念车便是辉腾的原型,它搭载V10发动机与四驱系统,并创新性地使用了两厢半掀背式的造型。2002年,辉腾开始在德累斯顿的玻璃工厂量产,不过销量却始终不尽如人意。所以有人直言,辉腾的出现,不过是满足了皮耶希对于汽车的偏执罢了。

皮耶希的原话是怎么说的?

在最后这一部分,我想用一句皮耶希先生的语录,来作为结束语——“在我的职业生涯中,有不少人试图强迫我离开,但到目前为止还没有人成功。”

即使皮耶希已不在人世,但在汽车的小宇宙中,他仍旧闪耀着光芒。返回搜狐,查看更多

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