试驾 | 2020款VV7&VV7 GT,感受中式豪华的进阶之道

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自2017年推出首款车型VV7以来,发布尚不足三年的WEY品牌已经累计收获了近28万车主。对于一个全新的品牌而言,取得这样的成绩固然可喜,但对于志在成为世界级豪华品牌的WEY而言,显然还有很长的路要走。那么更现实的问题就是,它会以什么样的方式来缩小与世界级豪华品牌的差距呢?近日,在2020款VV7&VV7 GT全国媒体试驾会上,我近距离体验了WEY品牌的豪华进阶之路。此次试驾被安排在了南京万驰国际赛车场。

2020款VV7,配置升级助力质感提升

如果不是非常熟悉VV7,其实很难看出2020款VV7在外观上的变化,实际上,后者改变并不小,但都是恰到好处。

我们都知道现款VV7的设计是非常成功的,尽管上市已经有两年多,但它的设计依然有让人眼前一亮的感觉,在车流中依旧具有很高的辨识度。

也因此,2020款VV7在外观上并没有“大动干戈”,在延续原有“豹式仿生学”元素的同时,融入了巴博斯RS7的动感设计(这是WEY联合奔驰御用改装厂巴博斯在VV7的基础上打造的首款车型),并对中网、前后保险杠及雾灯等部位进行了全新设计,这种做法就相当对原本的运动型男进行了微整,让它变得更加动感,同时让重点部位变得更加精致,进一步提升感官品质。

在内饰方面,最大的变化在于将原来的9寸中控屏升级为了12.3寸,将后视镜升级为了窄边框、超高清、范围可调的第三代智能内后视镜,并在A柱护板增加了人脸识别功能,关于这一功能会在下文中进行详细解读。

当然了,外观内饰的升级只能是锦上添花,对于一款豪华SUV而言,驾乘质感才它的核心竞争力。尽管2020款VV7依旧沿用了现款车型上那套2.0T+7DCT的动力总成和底盘系统,但是从试驾过程来看,单车道驾驶辅助系统及面部识别系统等先进配置的加持,使它的科技感有了一定的提升。

在场地试驾环节,难度最大的要数应急变道和U型弯这两个项目,前者模拟高速行驶时紧急躲避前方障碍物,后者模拟高速弯道驾驶,属于极限驾驶情况,对于一款轴距达到2950mm的SUV来说难度不小,从2020款VV7的表现来看,在这两个项目中都表现的游刃有余,车身具备非常好的整体刚性和侧向支撑性。

在道路试驾环节,当车辆驶上高速公路后,单车道驾驶辅助系统便派上了用场。这一系统会联合车辆配备的自适应巡航、车道居中保持功能,在速度区间为60-120km/h时,车辆可实现自动跟随前车或按照道路限速条件行驶。

当面部识别系统监控到驾驶员注意力集中时,可实现长时间脱手驾驶,在解放手脚的同时保障了行车安全,这一功能的自动化程度显然已经超越了目前主流的L2级自动驾驶。

在试驾过程中,2020款VV7装备的AI智能面部识别功能也给我留下深刻的印象,该功能包括人脸识别、情绪表情识别以及疲劳分心监测等,在日常驾车的过程中,如果监测到驾驶员出现分心开小差的情况,系统就会提醒驾驶员集中注意力。在试驾时,我有几次因为看导航而分心,就收到了系统的语音提醒,非常实用。

在没有对动力总成及底盘系统进行重大升级的情况下,依靠精细的调校和先进配置,不论是面对场地试驾中的极限情况,还是复杂多变的实际道路试驾,2020款VV7都展示出非常优秀的驾乘质感。总体来说,2020款VV7采用了偏向舒适的设定,即便是在运动模式下,它也不会表现的过于暴力。如果想体验更加激进的驾驶风格,那VV7 GT是个不错的选择。

VV7 GT,全新品类领跑中式豪华

作为VV7的衍生车型,VV7 GT采用了更加夸张的coupe溜背式造型设计。作为WEY乃至自主品牌首款高端轿跑SUV,为了营造更好的运动性能,VV7 GT可是花了一番功夫,对事关操控的悬架进行了大幅度的优化升级。

VV7 GT采用了全铝合金下摆臂悬架,减重达40%,俗话说“簧下一斤,簧上十斤”,簧下质量降低,也意味着更好的操控性及舒适性。同时,VV7 GT通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能,让侧倾运动平衡感更强,提升了整车的振动及运动舒适性,车身姿态更加自然,驾乘感受也更好。

同时,VV7 GT还具备Launch Control弹射模式,在动力总成和2020款VV7一致的情况下,百公里加速时间仅为7.3s。弹射模式的原理是这样的,通过提高在1、2、3挡位的换挡转速及限扭值,同时取消升档过程中的降扭,实现最大扭矩输出,最强动力起步,即起步瞬间发动机就开始输出最大扭矩。

尽管在产品说明会上对VV7 GT的性能有了一个大致的了解,当开着VV7 GT驶上万驰国际赛车场的赛道时,还是不免有些心虚,这也难怪,以往每一次上赛道脚下的座驾不是奥迪RS就是奔驰AMG,最不济也是Camaro RS这样的选手,尽管VV7 GT已经足够优秀,但内心深处还是投出了不信任票。

经过一圈的尝试、对VV7 GT有了更多的了解之后,我才开始有信心对它的性能进行试探,这时才发现它的性能边界超出我的预期不少。在有8处左转弯道、3处右转弯道共计11个弯道的万驰赛车场,再一次感叹自主品牌在操控方面的进步实在是太大了,甚至会让你忘了它身上的自主品牌标签。

VV7 GT还装备了虚拟动态声浪反馈系统及Soundaktor座舱引擎模拟系统,前者在车辆外部形成动感声浪,后者则通过预设运动、增强多缸、激情跑车等模式,根据驾驶速度和油门踩压情况,通过扬车内音响发出与发动机相匹配的声浪,两者的目的都是为了营造更加动感的驾驶氛围,带来更多的驾驶乐趣。同时,VV7 GT还具备膝部气囊、律动氛围灯及喷水雨刮等专属配置,进一步提升了豪华质感。

高性能车一直是高档品牌不可或缺的分支,像奥迪的S和RS系列,奔驰的AMG品牌和宝马的M品牌,对于提升品牌价值具有重要意义。早在年初的时候WEY便与奔驰的御用改装厂巴博斯签订了合作协议共同打造高性能车型。如今VV7 GT的推出便是WEY在性能车方面的积极尝试,如果取得成功,相信会有更多WEY品牌的性能车面世。

写在最后:

豪华车之所以能成为消费者追求的终极目标,一方面是品牌价值带来的身份认同,另一方面是因为豪华车具备出众的驾乘感受及更加先进的功能配置

对于初出茅庐的中国豪华品牌WEY而言,别说跟奔驰宝马这样的百年品牌相比,即使跟雷克萨斯的这样的年轻品牌比,它在品牌积淀上也有着较大的差异,因此它选择了以提升驾乘质感和增加先进配置作进阶之路,从此次2020款VV7&VV7 GT的试驾来看,这样的策略无疑是成功的,效果也是立竿见影此的。在之前的“WEY式调研”中,我们看到WEY已经具备了与世界级豪华品牌同台竞技的底气,如今随着VV7 GT的推出,WEY已经正式吹响了追赶奔驰的号角。返回搜狐,查看更多

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