比你更快还更壕的保时捷Taycan来了 就问特斯拉你怕不怕?

原标题:比你更快还更壕的保时捷Taycan来了 就问特斯拉你怕不怕?

图|曹浩 文|曹浩、蔡欣宇

编者按:四年的时间究竟可以做些什么?学生可以用四年时间读完大学,体育迷可以用四年的时间等到一届奥运会或者世界杯,而对于车迷来说,则可以给保时捷四年时间,让Mission E概念车进化到Taycan。从2015年法兰克福车展上的初次亮相,到如今首款纯电动跑车Taycan的正式发布,保时捷这个拥有百年电驱技术的品牌,开启了属于它的电动汽车新纪元。

[搜狐汽车·E电园] 北京时间9月4日,保时捷首款纯电动跑车Taycan在全球的三个地方同时亮相:代表水力发电、位于美国纽约州和加拿大安大略省边境的尼亚加拉瀑布,代表太阳能发电、位于柏林附近新哈登贝格(Neuhardenberg)的光伏农场,以及代表着风力发电、距福建省福州市约150公里的平潭岛风力发电场。这三个地点不仅代表着三种可持续能源的主要形式,同时也将是Taycan的主要市场。

在文章开始之前,我先说一组数据:保时捷Taycan,国内售价149.8万-179.8万元,前后双电机四驱,综合最大功率560kW,综合峰值扭矩1050N·m,0-100km/h加速2.8秒,0-200km/h加速9.8秒,风阻系数0.22Cd,电池容量93.4kWh,WLTP工况续航450km。看完了Taycan的这些数据,我只想问特斯拉,Taycan是一辆比你跑的更快、更擅长跑,比你更豪华的电动车,就问你怕不怕?

[·致敬经典,将保时捷的基因传承·]

四年之前,Mission E概念车惊艳亮相,四年之后,Taycan在经过保时捷的精心雕琢之后,以高还原度呈现在我们面前。从整车的造型来看,这就是一辆标准的保时捷,同时它又和我们认知当中的保时捷有些许不同。

Taycan定位为一款四门跑车,车身尺寸为4963×1966×1378mm,这个尺寸要比同样为四门车型的Panamera略小,但要比911更大。整车呈现非常明显的流线型造型,配合整车多处的空气动力学套件,使得Taycan提供了保时捷量产车史上最低的风阻系数——0.22Cd。

车头造型延续了Mission E的设计,但略有不同的是Taycan上的可开闭空气帘的样式设计更好的和头灯融为一体。这个功能不仅可以更好地对前轮制动提供散热效果,同时也能提升整车的空气动力学效果。

四点式LED日间行车灯,灯组造型更扁平一方面助力空气动力学,另一反面让头灯呈现出悬浮式的效果,而这也是保时捷的经典设计,在能提供富有科技感的视觉效果的同时,也足够有辨识度。

在中国的充电标准下,Taycan将快慢充接口分别设计在了左右两侧的翼子板上,开启方式应该算是目前我所见过的纯电动车里最有仪式感的了。开启时只需要用手触摸充电口旁边的凸起,充电口挡板就会自动内收然后向上隐藏。

另外,Turbo S车型标配了保时捷复合陶瓷制动系统(PCCB),前制动盘直径为420mm,后制动盘为410mm。Turbo标配的是保时捷表面镀层制动系统(PSCB),前制动盘直径415mm,后制动盘为365mm。刹车卡钳的配置都是前10活塞、后4活塞。

[·5块大屏,你没看错这还是保时捷·]

Taycan的内饰设计十分简洁,而且很多元素的设计灵感都是来自于911车型。整车除了方向盘外几乎找不到任何物理按键,T型区域被四块大尺寸液晶屏所覆盖,十分惊艳。

中央主显示屏的尺寸是10.9英寸,主要是用来进行车机部分的操作。而除了触摸操作之外,还可以用语音进行控制。中国版Taycan只需要使用“嗨,保时捷”就可以唤醒语音控制功能。

GT运动方向盘表面用Alcantara材质进行包裹,多功能按键可以控制全液晶仪表盘以及多媒体,右下方的功能键可以切换驾驶模式。另外还有一点比较特别的就是换挡机构则被设计在了方向盘右侧,与918 Spyder类似。

车内材质的话,用户可以选择真皮或是用橄榄叶鞣制的环保型致新真皮材质,另外保时捷还在Taycan上首次提供了完全不使用真皮的内饰,这个内饰是由Race-Tex(含有再生聚酯纤维的微纤维)材料与无真皮织物相结合,连地板垫也是由再生纤维材料制作而成。

[·不愿取舍,那就性能与效率兼顾·]

作为一个性能至上的品牌,保时捷即便是在纯电动车上,也不愿意在性能上做出让步,所以Taycan成为了目前性能最好的四门量产纯电动车,在纽博格林北环赛道上,Taycan以7:42:00的成绩跑完20.6公里长的单圈,刷新了该赛道的纯电动四门跑车圈速纪录。

Taycan Turbo与Taycan Turbo S都拥有电动四驱系统,前后轴都拥有一台完全独立的电动机,这也使得其前后扭矩分配是完全可变的。在电机部分,其采用了双永磁同步电机,并采用了发卡式绕组,这也使得其在冷却效果上表现更加出色,动力衰减的问题得以控制。另外,Taycan还在后桥搭载了一台2速变速器,相比一般只靠主减速比的单速电动车,这样的设计能够提升车辆的极速、优化车辆在高速阶段的动力效率,通过控制电动机转速来控制高速巡航时的能耗。

Taycan Turbo与Taycan Turbo S后电机参数一致,最大功率为335kW,峰值扭矩550N.m。而Taycan Turbo S的前电机输出更强,最大功率可达190kW,峰值扭矩400N.m;Taycan Turbo则采用了最大功率175kW,峰值扭矩300N.m的电动机。根据官方给出的数据,Taycan Turbo S在开启起步控制的情况下百公里加速时间仅为2.8s,Taycan Turbo为3.2秒,最高车速260km/h。

在电池和续航方面,保时捷为Taycan配备了容量为93.4kWh的方形锂离子电池,在WLTP标准下,Taycan Turbo S和 Taycan Turbo的最大续航里程分别为412km和450km,而基于NEDC标准时两车续航里程均为465km。

Taycan采用了800V充电生态系统,其系统电压相比普通车型提升了一倍。高电压的设定使得其电流得以减半,同时车内的线缆宽度也能够减半。所以在充电部分,其最大充电功率能够达到270kW,在电量充至40-50%之后充电速度会逐渐下降以保护电池。而在中国,由于国标二代(GB-II)标准的电流上限是250A,所以Taycan在国内的最大充电功率只能达到200kW。

所以说,Taycan在使用高功率充电网络进行直流充电时,仅需5分多钟便可充满100km续航里程所需电量(WLTP标准下)。在理想充电条件下,Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟。另外,车主购车后可以获赠免费家用充电设备以及基础安装服务,用户使用个人充电桩也可实现高达11kW的功率。

保时捷计划明年首先在北京、上海、深圳、成都推广专属充电车位,充电车位将设置在经销商以及较为热门的商场内,不过第一批充电车位的数量有限,上述四个城市加在一起只有20个左右,在短时间内很难成为Taycan车主的常规充电解决方式。预计在2020年底前,铺设超过100个保时捷专属停车充电网点,包含大功率直流充电及快速直流充电服务。

[·你没看错,Taycan就是纯粹的保时捷·]

也许很多人会认为,只有用发动机驱动的保时捷,才是纯粹的保时捷,但随着Taycan的出现,保时捷用实际行动证明,即便是摆脱了发动机驱动,用电动机驱动的保时捷也没有打任何折扣。如果此前人们认为特斯拉是高性能纯电动车的代表,那现在,这个名头应该已经可以易主了。

不过从产品本身的定位来说,超过百万的纯电动车,现在还只有Taycan这一辆,而短期内应该也不会有第二个出现。而从技术层面看,Taycan其实已经将纯电动车技术推向了一个新的层面,甚至有赶超传统燃油车之势。从整个新能源行业而言,Taycan的出现,其实也代表着传统车企已经正式开始发起了反击。

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