日产轩逸对比丰田卡罗拉 谁才是日系家用车的王者

原标题:日产轩逸对比丰田卡罗拉 谁才是日系家用车的王者

随着国六排放的到来,7月份也迎来了一大波改款换代潮,其中全新雷凌、新款思域以及全新轩逸也接踵而来,8月份,全球销量最高的车型卡罗拉正式换代上市。从国内市场来看,A级轿车领域中,朗逸、轩逸、卡罗拉三款车型牢牢占据了市场前三的位置,以其过人的销量和市场口碑傲视群雄。

不过从这三款车型来看,轩逸与卡罗拉均主打家用市场,同样作为日系品牌,这两款车型的竞争也更为激烈。接下来,我们就针对全新第12代卡罗拉与新一代轩逸进行一番比对,看谁才是日系家用车的王者。

作为换代车型,全新第12代卡罗拉以及轩逸在外观上均采用了全新的设计,内饰改动幅度也较大,但消费者的审美容易受到主观因素的影响,可谓是萝卜青菜、各有所爱。因此,我们将对比的重点放在配置与动力总成方面,通过直观的数据来来进行比对。

轩逸配置阉割 脚刹与后鼓刹"齐飞"

先从配置上来看,作为一代家用轿车中的王者,新一代轩逸在上市之初呼声很高,但上市后消费者对其并没有想象中的反响,究其原因,就在于低端车型的配置阉割过于严重,大大低于消费者此前的预期。

以2020款 轩逸1.6L XE CVT舒享版为例,其刹车提供了前盘后鼓的配置,并且仅配备了脚刹,全系均没有配备电子手刹,另外轩逸低配也是鼓刹。轮圈同样采用了钢制轮圈,不要说同级产品,即使5万元的小型车大都采用了铝合金轮圈,而售价12万元的轩逸却仅配备了钢制轮圈。

同样的还有后排空调出风口的阉割,饱受市场赞誉的后排空间失去了后排空调出风口,无疑将降低后排乘坐舒适度,尤其是在炎热的夏季,就尤为凸显其配置缺失的后果。此外,最令人不可思议的是,新一代轩逸虽然配备了无钥匙启动系统,但1.6L XE CVT舒享版则减配了无钥匙进入功能,这也让这一项便捷的配置成为了摆设。

我们以全新第12代卡罗拉1.2T S-CVT GL先锋版为例,其售价为11.98万元,相比之下,其配置堪称厚道。从对比中可以看出,新一代轩逸在安全配置上近乎完败,其气囊减配为主副驾驶两个,而全新第12代卡罗拉拥有8个气囊。

而在安全性方面,全新第12代卡罗拉全系标配了最新Toyota Safety Sense智行安全系统,而轩逸只有顶配车型才有。该系统涵盖了车道循迹辅助系统、自动调节远光灯、预碰撞安全系统和动态雷达巡航控制系统等实用安全配置,对比之下,全新第12代卡罗拉在安全性配置方面堪称良心。

而在舒适性配置上,电子驻车、PM2.5过滤、铝合金轮毂、发动机启停等配置也远远超越了全新轩逸。而轩逸仅在一键启动以及主动闭合式进气格栅有所超越,但正如前文所说,配备了一键启动却减配备了无钥匙进入功能,确实让车主较为尴尬。

那么在低配阉割,新一代轩逸高配版车型有没有优势呢?我们对全新第12代卡罗拉1.2T S-CVT GL-i豪华版与轩逸1.6L XL CVT智享版进行比对。在差异化配置上可以看出,轩逸高配车型气囊仅为6个,而在舒适性配置以及关乎消费者体验的映射互联方面,也没有太多建树,仅在LED灯组以及主动进气格栅方面具有些许优势。

在消费者最为关注的主动安全配置方面,轩逸也仅提供了主动刹车以及疲劳提示寥寥功能,在智能化配置普及的当下,新一代轩逸主动安全配置明显低于消费者的预期。而全系无定速巡航、全系无电子驻车系统,甚至就连后排头枕全系统一为了不能调节的一体式设计。综合来看,不要说与全新第12代卡罗拉相比,与主流A级车相比全新轩逸劣势也非常明显。

卡罗拉动力黑科技 操控更为优秀

看完两款车的配置之后,接下来我们来比对下两车的动力系统,据悉,卡罗拉此次提供了1.2T与发动机1.8L与电动机组成的混动系统,与轩逸采用的1.6L自吸动力相比,两款动力总成虽然在动力数据上不算突出,但采用了诸多的“黑科技”。

全新第12代卡罗拉所搭载的1.2T发动机是以阿特金森循环和奥拓循环的双循环为基础,采用了缸盖集成带水套冷却、单独的低温冷却、优化的燃烧系统和多次喷射方案、优化的VVT控制减小涡轮迟滞等技术,使发动机具备无迟滞、不烧机油等特点。

全新第12代卡罗拉双擎采用了最新一代丰田混合动力系统,该系统主要有发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成。其发动机采用阿特金森循环,与常见的奥托循环相比,不仅可以降低10%-20%左右的油耗,并且该发动机还通过反复冲刷进气道与节气门的汽油空气混合物可以有效地降低积碳的产生。

而轩逸的1.6L发动机已经历经三代车型,整体稍显老迈,但整体油耗控制以及动力参数相比同级也较为优秀,足以应付用户日常家用。

而从悬架方面来看,全新第12代卡罗拉采用了前麦弗逊独立悬架与双叉臂后独立悬架结构,前后独悬使全新第12代卡罗拉在舒适性方面大大提高,相比全新轩逸扭力梁非独立悬架,卡罗拉在运动操控方面更为优越,尤其是应付高速弯道更是具有先天的优势。而在成本方面,双叉臂后独立悬架也要高于扭力梁,显然,轩逸引以为傲的后排舒适性在卡罗拉面前荡然无存。

除了出色的产品力之外,卡罗拉还拥有者非常高的保值率,我们从二手车市获悉,卡罗拉第一年保值率高达83.25%,三年保值率依旧高达69.36%。而同为日系的轩逸,其一年保值率为66.6%,三年保值率则为55%,虽然相比同级产品拥有不错的保值率,但相比卡罗拉仍旧拥有不小的差距。未来随着轩逸整体产品线进一步下探,预计其保值率还将有所下滑。

TNGA架构与CMF平台 理念与产品的碰撞

在通用化平台普及的当下,卡罗拉与轩逸自然也不能免俗,其中轩逸基于雷诺日产联盟研发的全新的CMF平台打造,而全新第12代卡罗拉则基于TNGA架构打造。平台的优劣关乎着量产车的驾驶感受,当然,这也是消费者容易忽略的一个方面,接下来我们就简单对比下这两款平台的差异。

新一代轩逸所搭载的CMF平台,是由雷诺日产联盟联合研发,该平台的最大特点就是将座舱、发动机舱、前部底盘和后部底盘分为四大模块,这四大模块主要采用电器构架进行连接,因此也被称为五大模块,通过不同模块的组合可打造不同定位的量产车型,并分为A、B、C/D几大平台。这一平台的优势就是模块组合极为灵活,可推出前置前驱、前置后驱、后置后驱的各种车型,并适用于紧凑型车、中大型车、MPV甚至是大型SUV。

全新第12代卡罗拉最大的特点是TNGA架构带来的造车理念与方法,该造车理念的实施,对丰田现有的研发体系、生产体系、零部件体系以及供应商进行了优化整合,对设计形成更大的投入精度。TNGA架构的提出,也正式终结了丰田汽车实施了半个多世纪的CE制度,因此,并不能将TNGA架构简单的看为一种平台设计,TNGA架构更像是一种造车的指导思想,在产品设计方面,将驾驶、安全、舒适等方面提升到极致,

而基于TNGA架构研发的TNGA-C平台,在TNGA架构的理念框架下,针对进一步提升驾驶质感,在不牺牲车辆安全的前提下,极力压缩零部件的体积以及优化布局,将发动机舱零部件尽可能的低置,降低了引擎舱以及车辆重心高度,提升整车的稳定性以及操控性能。

在此基础之上,全新第12代卡罗拉还针对悬架进行了系统的调整,将后悬架升级为双叉臂独立式结构,通过减震器的前倾、纵臂位置上移等设计调整,大幅提升了其舒适性以及操控。而在这一架构平台的基础之上,新一代卡罗拉提升的不仅仅是操控,零部件以及设计体系的统筹,使卡罗拉在造型成本上更具优势,良好的成本控制也使新一代卡罗拉拥有了越级的驾控以及科技配置体验。

通过对比可以发现,全新第12代卡罗拉的优势正在于造车架构,在品牌力量的支持下,针对整车进行系统的优化,使其在外观设计、内饰造型以及整车驾控等方面更具优势。而CMF平台灵活以及多变等特点,依旧是在针对产品本身,如此一来,两车平台优势高下立判。

写在最后:通过两车的细致对比可以发现,全新第12代卡罗拉在安全性能以及动力技术方面更具优势,舒适性配置等细节也更为完善,再加上不错的保值率以及更低的后期维护保养费用,换代之后的卡罗拉与轩逸,在整体产品力方面已经拉开了差距。在全新第12代卡罗拉上市后,轩逸的终端市场售价已经出现优惠,全新第12代卡罗拉性价比明显。安全性的短板对于轩逸而言是一个非常大的痛点,上市之前临时取消毫米波雷达,也造成了自适应巡航等功能的缺失,从侧面也可以看出,新一代轩逸在主动安全配置方面应该是遇到了一些技术的缺陷。而从市场来看,随着新一代轩逸的上市,轩逸已经形成了三代同堂的销售策略,而这种策略虽然在短期内大大提升销量,但不断拉低的终端数据无疑是对品牌口碑的一种透支。韩系车多代同堂销售策略的失败已经成为前车之鉴,短视的销售策略不可取。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

转载自原创文章:
声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐