5年跑50万公里的起亚大修,只有拆散的发动机才能让人明白原因!

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前段时间,小吴简单介绍了一篇关于起亚发动机大修的案例。由于篇幅原因,小吴当时只介绍了发动机由于噪音大、烧机油等问题需要大修,具体导致大修的原因还没介绍!

先简单介绍一下这辆起亚赛拉图的情况,它是2013年出厂的,由于是出租车,所以它的行驶里程比较多,目前的行驶里程已经超过了50万公里。在两年前,行驶里程在30万公里左右时,由于润滑方面出现问题,当时大修了一次发动机,换了曲轴、凸轮轴、活塞等,现在由于发动机烧机油严重,噪音还很大,只得再次把发动机给拆开!

下图所示,汽修师傅已经把发动机给拆下来了,从发动机舱吊出来的!箭头所示,发动机上面设计的就有两个吊耳,专门固定钢丝绳的位置!

下图所示,汽修师傅已经把气门室盖给拆下来了。师傅介绍,去年车主换过一次漏油的气门室盖,当时把气门室清理过一次,不然气门室盖内也不可能这么干净!只有看到活塞以及缸体内部的情况才能看到发动机真正的情况!出租车基本上是一月跑一万公里,一个月保养一次!

下图所示,汽修师傅已经把进排气凸轮轴给拆下来了!红色区域所示,这是气门顶托,它是液压的,可以自动调节。如果它出问题,就会导致发动机哒哒的声音,并且发动机刚启动时的哒哒声也是液压顶托正在建立油压所导致的!箭头所示的位置是安装火花塞的位置!

下图所示,这是发动机的一侧,也就是安装正时皮带的位置。箭头所示,这个位置是安装水泵的位置,已经被拆下来!

下图所示,汽修师傅正在把缸盖取下!绿色箭头所示的就是发动机缸盖,橙色箭头所示的是缸体。接下来,师傅需要把缸盖垫取下,看看垫子是否有问题!

下图橙色箭头所示,汽修师傅已经把缸盖垫取下了!这个缸盖垫是铁质的!只要拆下就必须要更换!

汽修师傅检查气缸的情况时,发现每个活塞上面都有很多的积碳,缸筒壁上面也没有什么划痕,那这会是哪里的问题导致发动机烧机油呢?

接下来,汽修师傅需要把活塞给拆下来。下图所示,师傅把缸体立起来,然后把活塞与曲轴连接的连杆盖拆下就可以把活塞给取下来!箭头所示,我们可以看出活塞上面的积碳!

汽修师傅把活塞给取下后,开始把曲轴给拆下来,下图箭头所示,师傅正在拆卸曲轴的轴瓦盖!

下图箭头所示,汽修师傅已经把固定曲轴的轴承盖和轴瓦给拆下!

下图所示,这是缸盖上的情况,箭头所示的位置,我们可以看出进排气门上有很多积碳!进气门上的积碳最多!师傅介绍,这充分说明了发动机存在比较严重的烧机油情况!

下图绿色箭头所示,汽修师傅正在拆卸缸盖上面的气门锁夹,这需要用到专业工具!橙色箭头所示,这是师傅取下来的液压顶柱和气门锁夹!

说到这里,小吴还是不明白发动机里面的机油是从哪里来的。师傅介绍,汽缸里的机油主要来自两个地方,一个是进气歧管,另一个是活塞!一开始,进气歧管里面进入过多的机油蒸汽,随混合气一起进入发动机气缸里燃烧。

由于进入汽缸燃烧的机油比较多,所以它产生的积碳就比较多,汽缸里面过多的积碳填充了活塞的气环和油环等环槽里面,活塞的密封以及刮油都会出现问题,继而导致活塞与缸筒的摩擦阻力增大,之后它们的间隙就会增大,烧机油情况会更严重!下图所示的就是进气歧管,它的里面能倒出机油!

发动机上与进气歧管相连接的是气门室盖,如下图所示的部件!箭头所示的管道是一个单向阀,主要是调节发动机内部的压力,未被冷却的一小部分机油蒸汽通过它进入进气歧管!

正常来说,进入进气歧管的应该是极少一部分机油蒸汽,但是师傅经过检查,发现这个盖子以及单向阀都有问题了!比如下图所示的这个黑色的挡板,机油蒸汽进入挡板之后,会冷却成机油,然后再流入缸盖里面,继续循环使用。但是,师傅说挡板上绿色区域的流油孔应该在橙色区域再设计几个才行,不然的话,橙色区域的机油没有办法流下来,这就会导致机油通过绿色区域的管道进入进气歧管!

时间久了,进气歧管里面的机油越来越多,进入发动机内部燃烧的机油也越来越多,由于单向阀又有问题,发动机内的压力也会出现问题,导致进入汽缸内燃烧的机油越来越多!

经过汽修师傅这样复杂的介绍,小吴也是明白了一点!下图所示,这是汽修师傅拆散的发动机零部件,这还只是一部分!橙色区域所示的是变速箱,绿色箭头所示的是曲轴,红色箭头所示的是活塞!师傅介绍,活塞需要更换!

这就是汽修师傅拆散赛拉图发动机的过程,我们可以看看发动机内部的情况。最新的消息是,汽修师傅已经把发动机大修好车主已经开了两天了,具体师傅维修了发动机的哪些位置,我们下次再了解!当然了,本文介绍的还有不完善或者是不准确的地方,还望指出修正,共同交流学习!

对此,你们有何看法呢?

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