开着VV7 GT下赛道,谁说豪华SUV不能劈弯!

原标题:开着VV7 GT下赛道,谁说豪华SUV不能劈弯!

作为汽车媒体,每年参加的试驾活动很多。而根据厂家的调性、产品的卖点诉求,试驾形式也会分为很多种。

比如“特定路况编队”,这种试驾是最没“营养”的,从头到尾都要跟着教练车不能超车,没啥乐趣不说,也很难体现出一款车真实的日常驾驶表现;还有“自由试驾”,顾名思义,就是自己选择路线单独试驾,比如去一些铺装不良的道路感受下一下底盘舒适性,或者在高速公路上体验整车的NVH和发动机、变速箱的匹配等等,从多个角度感受新车的驾驶特性。

另外一种就是比较少见的是“赛道试驾”,这样的试驾机会就少了。一方面,赛道试驾本身对试驾者的驾驶水平有一定要求,毕竟并不是每个人都能在赛道上把车开得顺溜的;其次,赛道路况复杂,“惊险性”能够更好地测试车辆的性能、操控等指数,对于车子的硬件素质也提出了更高的要求。所以,一般能提供赛道的厂商,也是对于自家产品比较强的信心的。就好比日前笔者在南京江苏万驰国际赛道试驾的2020款VV7 GT,就是这样一款敢下赛道的豪华轿跑SUV。

豪华SUV跑赛道是一种什么样的体验?

先来简单的说下南京江苏万驰国际赛道的情况。该主赛道整体造型呈“F”字型,单圈长度为2014米,大直道全长526.2米。赛道宽度在9米至24米之间,平均宽度为16.5米,8处左转弯道及4处右转弯道,“难度指数”在国内外可谓是首屈一指的。

所以在驾驭VV7 GT之前,不免让人心存疑虑,这类大尺寸的豪华SUV上赛道真没问题吗?但上手之后,VV7 GT的表现着实让人惊喜。首先,VV7 GT在弯道中的出色表现让人一次次敢于去试探它的极限,精准的转向、强大的侧向支撑性以及出弯时凶猛的加速体验都能给人足够强大的信心。

而在大直道全油门加速时,2.0T大马力自吸的优势展现得淋漓尽致,深踩油门,动力便立刻迸发出来,不是说加速有多快,但却足够平顺,并且不会有丝毫突兀感。唯一令人遗憾的就是直线赛道太短,速度刚上来就不得不急刹,迎接另一个急转弯。不过,这也是赛道试驾充满乐趣的地方。

总之,对于一台轴距近3米的豪华SUV来说,这样的表现绝对让人满意,这也无愧于其冠以“GT”之名。所以,这也正让人更加好奇:VV7 GT为何有如此“稳”的操控体验呢?

强劲性能带来的爽快加速体验

一款车想要跑得快,简单粗暴点的办法就是加持一个足够强大的发动机。动力部分,WEY VV7GT搭载了代号为GW4C20B的2.0T发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,动力系统与2020款VV7完全相同。该款发动机采用了缸内直喷技术,带有双VVT技术以及双流道涡轮。虽然动力总成与现款车型并无不同,但经过重新调校后,其在动力响应以及燃油经济性方面都会有所提升。

值得一提的是,WEY VV7 GT还加入了Launch Control弹射起步,从实际体验来看,效果还是挺不错的。加速阶段,一挡换二挡的过程比较中规中矩,但二挡升三挡时这样的情况会有所好转,并最终以三挡冲破100km/h。比较遗憾的是,受限于车辆满载以及道路条件和天气等客观因素,所以多次测试成绩均未能达到官方公布的7.3s。

优秀底盘设计带来更好的操控稳定性

如果用一个字来形容一款车操控性好,“稳”绝对是最佳的赞美词。可是,如何让车开起来足够的稳呢?那么,底盘的调校显然很重要。

VV7 GT后纵臂采用了铝合金材质,实现了簧下质量的减重,理论上能够带来更加出色的操控体验。根据官方介绍,新车还对前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能以及悬架垂向进行了逐项的调整和优化。因此在赛道上实际驾驶时,VV7 GT方向盘转向较为精准,而且车头的响应也十分迅速,虽然车重以及车身尺寸对于操控都不够友好,不过驾驶感受却并不显笨重。

对了,VV7 GT还配备了专属的虚拟动态声浪反馈系统,搭载消声器直通管道以及声音滤化结构,能够提供颇为动感的排气声浪,而且还支持多种模式可选,可玩性还是挺高的。

舒适享受,这才是豪华SUV的精髓

赛道试驾确实可玩性很高,同时也能极大的验证一款车的极限性。不过,对于一款豪华SUV而言,VV7 GT并不是超跑,不需要为赛道而生,日常通行才是VV7 GT主要做的。

所以,对于VV7 GT而言,优秀的驾驶稳定性,出色的加速体验,固然让人称赞,但是否有足够舒适的驾乘品质,丰富的“享受型”配置,这些同样也是消费者所关注的购车点。而让人惊喜的是,无论是VV7还是VV7GT,在这些方面做的都不错。

首先在豪华氛围的营造上,2020款VV7/VV7 GT总是在细节之处彰显豪华感,例如空调出风口中心的"竖形"元素,处处能看到整车的设计理念。精致的做工、细腻的材质、优秀的设计都证明了其豪华SUV品质。

在配置上,2020款VV7/VV7 G除了丰富的豪华舒适性配置之外,在智能科技配置方面更是十分丰富,其中全球领先的AI智能面部识别功能更是让人眼前一亮,包括人脸识别、情绪表情识别以及疲劳分心监测等全具备,当你驾驶疲惫或者识别到心情不好,就会选择相应的方式,如放首舒缓的音乐来缓解疲惫的心情。

另外,在当天除了赛道体验VV7 GT之外,在道路试驾环节,我们还有机会试驾体验了2020款VV7。整车无论是高速行驶时的静谧性,还是底盘对于铺装地面的过滤都做的非常不错。特别是新车丰富的智能驾驶辅助系统让人印象深刻。当车辆驶上高速公路后,单车道驾驶辅助系统便派上了用场。这一系统会联合车辆配备的自适应巡航、车道居中保持功能,在速度区间为60-120km/h时,车辆可实现自动跟随前车或按照道路限速条件行驶。

另外,当面部识别系统监控到驾驶员注意力集中时,可实现长时间脱手驾驶,在解放手脚的同时保障了行车安全,这一功能的自动化程度显然已经超越了目前主流的L2级自动驾驶。

百闻不如一试,通过此次试驾,2020款VV7/VV7 GT很多优势都能在测试中得到验证。无论是优秀操控稳定性,还是强劲性能带来爽快加速体验,亦或是内饰的真材实料以及诸多丰富的舒适性配置,无不让2020款VV7/VV7 GT这款两款豪华SUV做到面面俱到,从而能够更扎实的立足于当下合资品牌竞争最为激烈的20万级别SUV市场,引领WEY乃至自主品牌向上而行。返回搜狐,查看更多

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