梦想照进现实了吗?盘点欧洲大厂吹过的“电动牛”

原标题:梦想照进现实了吗?盘点欧洲大厂吹过的“电动牛”

来源 | 搜狐汽车原创

2019法兰克福车展即将于当地时间9月10日(北京时间9月10日中午前后)正式开幕。每一届法兰克福车展,主场作战的老牌欧洲厂家都会发布一系列的全新品牌战略/新产品计划,在近些年,他们的品牌战略/规划都与新能源产生了越来越紧密的关系。不过说归说,落到实处往往是雷声大雨点小,历经多次发布消费者依然买不到的新产品不在少数。今天就让我们在车展开幕前回顾点评一下主流的几个欧洲大厂在法兰克福车展这个时间节点上曾发布过的规划/车型,看看两年之后“梦想到底照没照进现实”。

大众集团:2025年推80余款电动车,其中超过50款为纯电动车

作为大众集团的传统,大众之夜一直以来都是世界级汽车展会开幕前的重头戏。2017法兰克福车展前夕的大众品牌之夜上,不仅有诸如大众T-ROC、I.D CROZZ概念车、全新奥迪A8、保时捷全新全新cayenne、兰博基尼Aventador S等多款车型的亮相,大众还正式公布了其到2025年的新车规划。

当时,大众集团官方公布的新能源规划车型的内容如下——“截止到2025年,大众集团将提供80余款新能源车,其中包括50余款纯电动车,续航能力可达600km。到2030年,大众集团还将对旗下300余款车型实现电动化,涵盖整个集团”。

现状:仅保时捷Taycan、奥迪e-tron、高尔夫·纯电项目实现量产并发售

在大众集团浩浩荡荡的新能源车型布局下,目前实现量产并发售的车型不多,仅保时捷Taycan(Mission E项目)、奥迪e-tron实现了量产并发售;高尔夫·纯电则实现了量产(国内上市在即);至于基于大众全新电动车模块化平台MEB家族的I.D系列以及斯柯达Vision E至今没有量产通过的消息。

解读:统计口径不一,产生落差很正常

2025年前推出50余款新能源车,从提出这一计划到现在已经两年。整个大众集团中我们能叫得上名字的纯电动新车仅寥寥几款正式量产并发售。也就是说,两年时间内,大众仅完成了其目标的不到5%。不过细究一下原因,大众官方与媒体、用户三方对“新车”的定义明显不同。在官方看来:1个新增车款=1款新车;而用户和媒体的标准显然是:1个全新车=1款新车。二者口径不同,因此产生了数量上的落差,实属正常。

宝马集团:推25款电动车,将提前至2023年完成

欧洲的另一大在新能源领域布局颇深的厂牌——宝马集团也曾在多个场合表露过自己的新能源计划。其中核心的就是在2025年前推出25款新能源车。相比大众的80多款,宝马25款新车的规划显得要务实多了,这也算是其目标即将提前完成的原因之一。在今年6月25日的宝马未来峰会上,官宣了宝马即将提前2年至2023年完成25款新能源车的布局。

宝马的概念车→量产车的转换步骤往往很快,2017法兰克福车展上,X7、Z4以及全新X3概念车都悉数亮相。然后在2018年这三款车都已经在全世界主要市场中(包括中国)量产上市了。

现状:宝马不止于“画饼”,近年还将有不少新车“出炉”

用“画饼”来形容一些制造商的概念车量产计划非常洽当,但对宝马这种稳扎稳打型选手来说,就有些不恰当了——人家的烤饼功力也十分了得。近些年将有不少车型实现量产,到2020年底,宝马集团将推出10余款全新及升级款电动产品。这其中就包括:2019年底在英国牛津工厂生产的纯电动MINI车型,以及2020年在沈阳生产并出口至全球的拥有第五代电力驱动技术纯电动iX3车型,都是大热门。

解读:肯拿出来展示的,基本都已经可以量产了

宝马集团的规划制定地相当“保守”,能放到公众面前展示的,往往已经具备了量产条件。这也是其能提前两年实现2025战略的重要原因。随后的几款量产新车,还都是大热门产品,可以遇见的是,在一段时间内,宝马的新能源产品攻势将更加迅猛。

奔驰:押宝混动路线,2020年前推4款纯电动车

同样是百年品牌的梅赛德斯-奔驰,在新能源方面的进程显然没有老对手宝马那般激进了。从官方透露的消息来看,奔驰在2020年前仅有4款全新电动车的计划,其中两款为轿车,两款为SUV,另外奔驰正在开发未来新车使用的电动机。

现状:押宝48V轻混动,电动化进程较缓慢

奔驰目前在新能源领域的布局上走了和大众、宝马不同的路线,更加注重混动路线。奔驰是目前给旗下量产车型配备48V轻混动系统最多的厂牌,上至S级下至C级都用上了这项最新的技术。至于纯电动领域目前也仅EQC一款“油改电”产品,本届法兰克福车展上将展出的是定位偏商务的EQV以及一款EQ家族的旗舰轿车。

解读:虽纯电动产品阵容乏力,但没准奔驰押宝混动才是对的

奔驰在电动化方面的进程就比较缓慢了,这主要是路线选择的原因。相比大众、宝马押宝纯电动,奔驰押宝的则是混动的技术路线。一个明显的趋势是,纯电动产品上的硬伤较多(充电时间长、冬天续航里程缩减、基础充电设施布局不够完善)且都是燃油车从不需要面对的问题,但单车0排放的特性让纯电动车在各国的测试规制、产业政策支持下占尽便宜,是更加顺应政策的产物;而混动路线则对用户来说更加友好,才是回归本质的产品。这或许也是奔驰更重视混动路线的原因之一。至于现阶段48V轻混动系统上面的瑕疵,都是“术”的层面,假以时日都是可以解决的。

沃尔沃:2021年前推出5款电动车,首款电动车将在中国生产

来自北欧的制造商——沃尔沃也公布过旗下的电动化策略,他们将在2021年前推出5款电动车,首款电动车将在中国生产。有意思的是,纯电动产品将被隶属于全新的Polestar高性能品牌旗下,这个品牌还被沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有。

现状:稳扎稳打,两款车型已实现量产并接受订单

沃尔沃在电动化领域的落地依托于Polestar高性能子品牌,首款车型Polestar 1于2017年10月对外发布,并于2018年4月公布了其售价,为145万元,在位于成都的工厂生产,年规划产能500台; 而Polestar 2已于今年4月上市,2020年开始陆续交付,未来Polestar旗下车型将均为纯电动车。

解读:坚持纯电动路线,高度符合国内产业政策

其实我们完全可以将Polestar理解为中国品牌,它所推出的车型大部分也都是主攻国内市场,因此纯电动车型将占据较大的比重。旗下概念车并不多,很多车型也都是要临近量产;同时在国内生产,占据政策红利,销售前景应该会非常乐观。

PSA:未来3年推15款新能源车型

法国PSA集团则属于默默开发的典型,经过了5年的前期开发投入,在不久前官方向外界发布了电气化战略。其将率先在2019年年底正式投放新能源车型,未来每款新车型都将具备纯电动或混动版本的车型,到2021年初期将推出15款新能源车型,到2025年全车系将都具备纯电动或插电混动车型。

首先是插电混动车型领域,2019年到2021年3年期间,PSA集团旗下5大乘用车品牌将有包括DS7、标致3008/4008、标致508/508L、欧宝Grandland X、天逸C5在内的8款插电式混合动力车型推出。

在纯电动车领域,DS3、标致e-208、欧宝Corsa-e、标致e-2008在内的7款纯电动车型推出,最早与中国消费者见面的将是即将在11月广州车展亮相的标致e-2008。

解读:姗姗来迟,未来可期

相比其他欧洲大厂,PSA的新能源计划显得有些姗姗来迟。不过从整体的产品布局来看,PSA集团更多是在现有平台基础上生产新能源产品,其中一部分原因在于节约成本。尽管PSA在2019年在华的销量表现并不那么出色,但盈利能力依然保持着领先的态势。我们相信在未来国内排放标准愈发严苛的前提下,PSA将通过更多新能源产品的导入来止住颓势。

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