辉煌终归落幕,简单却不随便,追溯雪铁龙富康历史

原标题:辉煌终归落幕,简单却不随便,追溯雪铁龙富康历史

最近的DPCA(神龙)裁员关厂事件闹得沸沸扬扬,作为土生土长的湖北人,见证了神龙曾经带给这个世界的巨大价值。但是今非昔比,面对日益激烈的竞争压力,神龙最终不得已做出了这样的决定,这里面更多的或许是悲愤与无奈。

而在我记忆里的神龙,还是曾经那个让富康走遍祖国大江南北的神龙,至今也忘不了富康988来到家里时全家人兴奋的模样。

富康是一个地地道道的中国名字,虽然土了点,但无疑是一个时代的潮流。关于富康有很多故事可以讲,但富康毕竟是辆外国车,今天还是让我们先从它的出身讲起。

不管有没有富康的情节,不可否认,富康的原型,也就是雪铁龙ZX是一部好车。否则top gear的三剑客也不会在当时的节目里给予其高度评价。

时间来到上世纪80年代末,日本汽车和德国汽车正在井然有序地稳步前进,法国的标致雪铁龙集团也有着自己的算盘。看似在产品的布局上不够完善,但仔细想想,貌似是有更大的动作?

BX

AX

当时的尺寸更大的BX轿车在市场上广受好评,而更入门的市场则由小型车AX支撑着。当然了,还有旗舰的CX。

自打受欢迎的前辈GSA在1986年退出市场之后的几年里,雪铁龙在紧凑级C级家用车市场上便没有一款定位完全相符的产品。

其实并不是没有,代号为N2的秘密项目正在有条不紊的进行着。并且最终车身造型设计由著名的汽车设计公司Bertone接手。

当然,造型设计总不是一次定型的,需要经过反复的创新与验证。

在经过多次提议,反复拿捏之后,最终确定这种楔形车身进行量产。其造型的部分灵感来自于BX,但略显圆润的设计相比古典造型更能与时代相容。

耗费大量研发经费以及4年时间之后,雪铁龙终于在1991年推出了正经的C级车ZX。

虽然进行了重新设计,但ZX的车身依旧具有很强的法式古典味道。比如说楔形车身、单臂式雨刷和半埋式后轮都是经过思考之后得以保留的元素。一经上市,便以第3名的成绩获得了1991年的欧洲年度车大奖。

内饰的设计也非常讨巧,三幅的方向盘在向前辈致敬。虽然车身不大,但空间却发觉的足够宽阔,并且后排座椅可以滑动以放大纵向腿部空间。

91年上市的只有N21五门掀背版,随后92年的N21三门掀背版以及93年的N22旅行版接踵而至。但经过足够的调研之后,雪铁龙并没有打算投放三厢车型的意思,至此,在欧洲的整个产品布局算是基本完成了。

虽然保密工作做得很好,但对于我国汽车工业发展来说这是一次不可多得的合作项目。于是在1989年ZX上市之前,二汽就开始与雪铁龙进行接触,希望将这一先进成果同步引进国内,并在中国投产。

最终双方达成合作关系,我国的富康两厢版于92年由神龙公司同步引进国内,以CKD的方式在武汉进行生产。

但20万元左右的售价在那时还是一笔数目不小的钱,并且当时“轿车”一词已深入人心,如果少了尾巴会被认为连轿车都算不上,那花了这么多钱买回家的大家伙一点也不能撑面子,并不值当。

所以起初雪铁龙ZX在国内的销量并不算高,但能接受ZX的也是非常新兴的社会潮人或者明白这个项目的工程师。

面对中国市场如此的特殊情况,雪铁龙最终还是在1998年投放了N23富康988车型,也就是三厢版的富康。

这款车型在前半部分和两厢版完全一样,车尾有了很大的变化,相比两厢4071mm的长度,三厢版达到了4291mm。有模有样的尾部造型还是颇讨老板以及商人们的欢心的。

这么一来,不仅仅是富人的私家车,988也顺理成章地担任了出租车和警车的角色。并且服役了很长一段时间。

为了迎合市场,硬生生加长的988 VIP版也算是意料之中,情理之外的存在。

在2002年,988演变为了R23爱丽舍,VIP版本也继续沿用。几次重新改款定位之后,最终成为了我们今天的爱丽舍。

而现在爱丽舍也继承了皮实耐用的基因,继续作为出租车服务于各大城市。

不仅仅是轿车,用途广泛的富康还推出了悬挂东风logo的N15商务车,其后半部分被改为了货厢。

不过更为常见的是这款,货厢并没有前者高级。

此外,皮卡版的富康也被作为教练车使用。

再说回富康,为什么当时这么前卫,并且能够在随后的一段时间内一直火下去呢?这就要谈谈富康(ZX)本身的调性了。

90年代的车型多是以可靠的机械结构著称,早在1990年的巴黎-达喀尔拉力赛上,ZX Rally Raid就已经大放异彩,ZX也不例外,作为一辆以底盘操控和驾驶乐趣为卖点的车子,它使用了不少独门绝技。

ZX的前悬架使用了麦弗逊结构,后悬架则沿用了纵向摆臂式扭杆弹簧悬架(拖曳臂),这种悬架的两侧车轮相互独立,彼此互不干涉。由于采用了专门设计的柔性衬套,后轮还能达成一种随动转向的功能,在行驶中能够进一步抑制转向不足。

同时ZX还具有不俗的配置水平,电动车窗,电动天窗以及安全气囊和ABS都可以获得,在欧洲的紧凑级轿车市场上可以算是良心产品了。

面对不同的消费人群,ZX主要分为了以下几种车型。

Reflex基本型,最为入门,主要面对刚需一族。

Avantage版,听名字就知道是居家型的,主要面对有更多需求的顾客。

Aura豪华型,配置更多更豪华。

Volcane,音译过来就是“富康”,不得不说车企命名的时候还是有水平,带着那么一份名族荣誉感。Volcane拥有更加低矮的车身和更加硬朗的悬架,就是运动型的意思,也是最能代表ZX的性格的型号。

随后还演变出了Furio型号,以及其他众多版本。

值得一提的是,1994年,美国ASC公司居然改造了一款ZX Vent d'Ouest,也是唯一一款ZX敞篷版。

从结构来看,这款颇具意义的改装车型由一款3门版ZX打造而来。但惊人的是后来在98年才量产的988的尾灯造型却与其相同,这之中有什么微妙的关系就留给感兴趣的朋友去探索了。

动力方面,ZX主要搭载TU系列和XU系列发动机,覆盖1.1L到2.0L的多种型号,我们最熟悉的型号应该就是1.6L的TU5系列发动机,直到现在也能见得到身影。此外,柴油的1.9L发动机在欧洲也非常流行。

既然叫标致雪铁龙,标致同样有一款富康的同平台姊妹车型:标志306。造型还是非常漂亮的,而且306还拥有三厢版和敞篷版。

在经历了十余载春秋之后,最终富康被赛纳(Xsara)接替。不过塞纳似乎并没有成为一个合格的继任者,在昙花一现之后,很快就被下一个时期的C4所取代了。

C4(世嘉以及凯旋)是雪铁龙经典车的又一力作,并且距离我们更近。

不过同期富康在国内一直量产到了2008年,最终还是敌不过岁月的洗礼,永远地被载入史册。

几辆颇具中国特色的产物在外国展馆被精心收藏,它们是历史上不可遗忘的精彩一页。

再看看现在的处于风口浪尖的神龙集团,不由得感叹,百年车企雪铁龙就是这样让人又爱又恨。好了,随着富康精彩表演的落幕,今天的话题就先谈到这里了,感兴趣的朋友请持续关注大话车坛。

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