试驾雪佛兰创界:不到14万起售的全新SUV,竟然可以这么生猛!

原标题:试驾雪佛兰创界:不到14万起售的全新SUV,竟然可以这么生猛!

最近一段时间,我曾先后在成都和温州试驾了别克昂科拉GX和昂科拉,一直有听说它们的姊妹车型,雪佛兰创界和创酷驾驶起来完全是另一种风格,于是向往之,终于机会来了。

之前我从没到过昆明,只听说云很美,天很蓝,光照很强;到昆明后,发现云真的很美,天果然很蓝,光照实在是强,强到我不得不戴上一顶帽子才敢站在车外。

昆明的天气好到爆

这辆车就是前几天刚刚上市的雪佛兰创界(指导价13.99-17.99万元),也正是今天要介绍的主角儿。闲话不多说,直接进入正题,来看看这款全新的紧凑型SUV,到底表现如何。

静态体验:概念外观,精致内饰

第一次看到创界的时候,还是在今年上海车展,当时我走到雪佛兰展台,一下子就被它吸引住了目光——这车也太个性了吧。而当我再次近距离地接触它时,获得的是更为详细的认知和理解。

上海车展亮相的创界

创界以雪佛兰概念SUV车型FNR-Carryall的为设计原型,造就了传统美系性能车的肌肉范儿,避免了与同级竞品的雷同,也展示了雪佛兰新一代SUV的“生命力美学”设计理念。

雪佛兰概念SUV车型FNR-Carryall(上)与创界(下)

分体式大灯首次出现在创界身上,这也是它在雪佛兰量产车上的首次应用。

创界全系标配LED大灯与LED日间行车灯,其中LED日行灯由22颗直射式灯珠组成,造型狭长、犀利;

与之相对应的则为双“Y”型的LED尾灯造型更是大有说辞,在凸显尾部线条感的同时,也充分利用了空气动力学,进而降低风阻。

值得一提的是,创界又分为Redline尚·红和RS两个系列,其中前者为了迎合当下主流审美标准,呈现的是年轻和时尚感;后者更富有力量与激情,彰显了更个性和张扬的属性。

Redline尚·红(上),RS版(下)

本次试驾的全部为RS版,相比于Redline尚·红版,RS版在外观造型上更为个性和犀利:前脸使用了独特的“X”型设计语言,搭配仿碳纤维的运动包围,进攻性更强;撞色车顶、车身的搭配,营造了悬浮感的同时,也让RS车型更加有型。

而在细节方面,更有RS车型专属标识,譬如大尺寸曜黑立体格栅、RS专属耀红徽标、RS专属曜黑领结、RS曜黑专属铭牌、曜黑外后视镜、18英寸双色五辐式运动轮毂。以上种种搭配组合起来之后,造就了创界RS版更为强烈的运动风。

雪佛兰某些车型的内饰一直都被人所诟病,其中迈锐宝XL首当其冲,不过在创界身上,这一认知将会发生改变。

创界采用了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计,层次感分明,而家族式双炮筒式仪表盘、平底运动方向盘的加入,则让创界在保持个性化的同时,也多了几分战斗气息。

此外,中控台、门板使用了大量的软质材料,搭配双缝线设计,营造了一定的精致感,也一改传统美系车给人的粗犷和不拘小节的印象。

至于内部空间表现,创界尺寸为4411*1808*1664毫米,轴距2640毫米,跟一汽大众探歌很是接近。具体乘坐起来表现如下:小百弟身高176厘米,体重60公斤,在前排座椅调节到合适位置时,头部、腿部空间均有富余的空间。

保持前排座椅位置不变的情况下,坐在后排时,头部空间表现较前排差了一些,但还是留有一定的间隙,而腿部空间表现依然出色,目测足有超过一拳的距离。

针对后排乘坐空间,我又做了一个对比测试:前排座椅移至最前位置时,腿部足足有超过两拳的空间;而将前排座椅移动到最后位置时,前排座椅靠垫就很靠近我的膝部了。所以若是前边坐了一个十分富态的人,那对应的后排乘坐舒适度就没那么好了。

前排座椅前后调节的范围相当广

一番体验后,我认为创界的内部空间表现足够令人满意,整体可以给个好评。

动态体验:小排量大力气

创界全系标配1.3升直列三缸涡轮增压发动机,该发动机集成了高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵等,最大功率121千瓦,能够在1500-4000rpm之间持续输出240牛米的峰值扭矩。

第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机

我们当天拿到的就是指导售价17.99万元的顶配版,那么这款使用了9速自动变速箱(其他车型使用的是CVT变速箱)的创界开起来如何呢?我觉得用三个词可以形容:意外、强劲、运动

我已经不止一次体验过通用这台1.3升涡轮增压发动机了,所以对它的表现还是有一定的预期。不过踩下创界油门的一瞬间,脚下传来的轻快感和创界迅捷的动力响应还是让我感到很意外。

是的,创界的油门调校的尤为灵敏,只需稍稍踩下加速踏板,这台发动机就嘶吼着、咆哮着,似乎迫不及待地想要证明自己。

9速自动变速箱同样表现出色,与发动机的匹配也非常完善,在起步阶段就能获得轻快的动力响应,当路上的绿灯亮起后,我完全不担心会被旁边的车所超越。

顶配版使用了9速自动变速箱

可能有人觉得起步阶段动力这么猛,也许创界后劲儿会不足吧(十几年前的日、韩系车就存在这种现象),其实非也。我在车辆较少的路段也试着深踩油门全力加速,获得的是持续的推背感,这种随叫随到的动力输出,足以让你忘记它是一台小排量的SUV。

如果你觉得这种程度还不够刺激,那打开创界全系标配的运动驾驶模式后,它的动力响应会更加灵敏,输出也会更加酣畅,你从中能获得更为激情的驾驶。

不过激情归激情,假如你从未开过油门响应如此灵敏的车,建议在城市道路跟车前进时,要与前车保持足够的车距。

此外,创界RS顶配版还配备了智能适时四驱系统,当行车电脑检测到前轮出现打滑现象时,该系统便可在0.2秒内将车子由前驱切换为四驱模式,能够让车辆更加从容应对湿滑、砂石等复杂路面。当然,你也可以手动打开四驱模式,以提高行驶稳定性。

除了动力系统,试驾过程中,创界的其他方面也给我留下了足够深刻的印象,下面我就简单介绍下

转向手感:创界全系标配耐世特新一代高齿比转向系统(60.9mm/rev,它的方向盘总圈数仅为2.75圈(大多数乘用车在3-3.5圈左右),转向灵敏度高,能实现更精确的操控。实际驾驶中,真皮包裹的方向盘握感舒适,转动轻盈且灵敏,很容易博人好感。

座椅感受:RS车型前排配备了运动风格的真皮座椅,软硬度适中,侧向支撑力强,其中驾驶位支持电动调节,不过副驾驶只能手动调节。

悬架减震:创界使用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,调校偏硬朗。

行驶在昆明的路段上,创界整体表现良好,在以较高的速度过弯时,悬架能够给车身足够的支撑性。由于偏运动风,创界路感清晰,在车内能够感受到路面上传来的细碎震动。我个人比较喜欢这种反馈,有种脚踏实地的真实感。

NVH抑制:由于在城区试驾,所以速度一直没能超过100公里/时,在此标准下,创界的车内静谧性表现足够令我满意。

据了解,创界的轮胎使用了双层高反包结构,历时3年开发,从而做到与车辆本身的最佳匹配,在舒适、操控和静音上更是独有建树。而创界还使用了新一代3D主动降噪系统,所以有如此表现并不令人意外。

静音轮胎、隔音棉、主动降噪技术

简短的体验过后,我比较赞同雪佛兰官方对创界的定位,它就是一台有个性,且能够带给你一定的驾驶乐趣的城市SUV

其他方面表现:安全可靠,智能互联

除了动力系统、驾驶质感之外,雪佛兰创界还有其他一些令我印象深刻的内容,接下来我将会逐一简单介绍。

行车安全:创界车身使用了70.3%的高强度钢与超高强度钢,其中热成型钢占比高达6.9%,配合激光钎焊技术,从而打造了坚固的车身。而用于整车的结构胶,则有效地增加了车身结构刚性、强度和耐久性,中高配车型还标配6安全气囊为车内乘客保驾护航。

而在智能安全科技方面,创界全系标配博世全功能电子安全系统,包括EHHSA增强型上坡辅助、TCS牵引力控制及E-Boost电子辅助制动系统等共20项子功能。

此外还有自适应远光辅助系统、前车距提示系统、前碰撞预警、行人碰撞预警、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助+车道偏离预警、车道变更辅助+侧盲区报警系统以及后方来车警报系统。

你能认出几项功能?

车机系统:创界配备了一块8英寸的中控屏,搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统,中控屏UI界面简洁,操作较为流畅,支持账户登录等个性化设置,并且支持OTA远程升级,还内置了诸如导航、音乐等常用的APP。更为重要的是,它支持Apple CarPlay与Baidu CarLife,上汽通用每年还为它提供100G的免费流量。

储物空间:创界车内的储物空间种类丰富,且数量够多,包括扶手箱、副驾驶台、门板内侧、后排杯架等等,可以满足日常使用。

车内接口:前排拥有一个12V电子点烟器接口、一个Type-C口、一个USB接口、一个SD卡插槽、外加一个AUX孔。

遗憾的是,后排不仅没有任何接口,连空调出风口都被省略掉了,不愧是跟昂科拉GX互为姊妹车型。

光秃秃的后排

在拍摄的时候,不止一次有路人凑上来询问价格,临走时还不忘夸奖一句这车真不错。他们也许不如专业人员那么懂车,但创界仅凭外观就能得到路人的夸奖,我觉得这就是它独到之处。

有趣的灵魂固然重要,好看的皮囊同样必不可少,如果一辆车能让路人一眼相中,它就有成为爆款的潜力,那么你对雪佛兰创界的印象如何呢?返回搜狐,查看更多

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