绿色出行与经济︱步行与骑行经济收益分析 (下)

原标题:绿色出行与经济︱步行与骑行经济收益分析 (下)

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Sustainable

Mobility

| 9月11日期

原文 | Transport For London

翻译 | 王岗、钟佩茜、邹家唱、冯蕾、张婉娴、雷链、雷宇的、李婉、赵哲毅、辛梦阳、邝铭筠、马程

编辑 | 众山小 校核 |众山小

文献 |朱益韩 排版 |张琪

导读

作为通勤者,你是否还沉迷于私家车出行的体面而无法自拔,同时却在默默忍受这交通拥堵、由于缺乏运动而被病痛缠身等众多困扰?作为公司经理,你应该想过无数种让员工高效生产的办法吧?作为商铺老板,你会不会困惑顾客们总是来去匆匆?作为政府官员或者领导者,如何让市民们有更多的幸福感应该让你很费心吧?这篇由伦敦交通局与伦敦市其他合作伙伴共同完成的关于步行与骑行的经济收益的报告,围绕步行与骑行带来的推动城镇中心发展,增加生产力,诱集从业人员和商业,保持城市的商业运转等6大好处进行研究分析,应该会让所有感兴趣的人从中受到启发!

续上篇

////// 步行与骑行使伦敦保持活力

伦敦已经成为企业总部中心

伦敦每年治理交通拥堵的花费约为95亿英镑,而交通拥堵的挑战依然随着城市人口和交通运输的增长而加剧。

据英国交通数据公司INRIX的一项研究(参考文献17,请后台留言联系我们索取),伦敦每年治理交通拥堵的花费约为95亿英镑,而交通拥堵的挑战依然随着城市人口和交通运输的增长而加剧。这项研究还指出,英国的拥堵程度全球排名第十,伦敦则是继莫斯科之后欧洲第二大最堵城市。调查发现,伦敦的司机去年平均多花了2430英镑和74个小时在路上。而司机的驾车成本还包括直接成本(维护、燃油、保险、停车和通行费)和间接成本(浪费的时间和碳排放,停车罚款等)。INRIX首席经济学家Graham Cookson 表示:“真正的驾驶成本惊人,但真正令人惊讶的是隐藏成本的规模。例如,停车占车主总成本的1/3。2017年,英国平均总驾驶成本为8239美元。”他呼吁用创新的方式来解决日益增长的车流问题。

步行和骑行,与公共交通一起,是最高效的使用有限的道路空间的交通方式。通过鼓励步行和骑自行车,我们将可以让更多的人走在我们的街道上。

在2018年伦敦出台了步行行动计划(The Walking Action Plan)(参考文献30,请后台留言联系我们索取),其中分析了伦敦步行出行的现状及潜能,并为支持步行提出新方法与行动计划:为市民步行而建设和管理街道,良好的基础设施条件能够保证更为积极的出行;为步行做出道路的规划和设计,其设计方都需执行健康街道核查,以保证街道布局发生显著变化,进而改善步行和骑行的体验,并提升公共交通的供给;使步行与公共交通相结合,提升公共交通站点的步行可达性等措施。无论是出于保护环境还是缓解交通拥堵,自行车道的建设都是一项非常重要的工程,自行车道对于提升城市的出行效率也有着非常重要的作用。

总而言之,步行、骑行和高效便捷的公共交通不仅是破解伦敦交通问题的重要途径,而且有助于让伦敦成为更加公平、更加环保、更加健康和愈发繁荣的城市。

////// 步行与骑行助力广域经济

步行与骑行对英国的经济做出了重大贡献,而鼓励更多人参与到步行与骑行中,更将助力长远发展。投资步行与骑行是释放这些经济红利的高效手段,例如医保体系支出的显著缩减。

经济价值

根据2015年英国交通部的报告(参考文献12,请后台留言联系我们索取)步行与骑行项目的平均效益成本比率是13:1,也就是说,在步行与骑行上花的每1英镑,都有着13英镑的经济回报;根据效益成本比率报告,我们可以充满信心的总结出:可持续的交通,尤其是步行与骑行,通常提供了极高的金钱效益。

每年骑行为英国经济贡献54亿英镑,高于钢铁产业经济贡献的3倍。其分析数据(参考文献22,请后台留言联系我们索取)源于2016年,当年英国钢铁行业总产值16亿英镑,而骑行为英国带来的经济效益估计为54亿英镑,其构成如下:

表三、2016年,骑行为英国的经济贡献构成

支持医保体系

伦敦健康街道(参考文献31,请后台留言联系我们索取)阐述了市长和TfL将如何帮助伦敦人减少使用他们的汽车,转变为更多地步行,骑自行车和使用公共交通工具。它概述了实现这一目标的一些具体步骤,包括:通过提供更多的步行和骑车空间以及供人们互动的优质公共空间来改善当地环境;优先考虑更好,更实惠的公共交通,更安全,更有吸引力的步行和骑行路线;规划新的开发项目,以便人们可以步行或骑自行车到当地的商店,学校和工作场所,并拥有良好的公共交通接驳来支持长途旅行。

缺乏运动和久坐不动的生活方式正在给我们这个时代带来了最为严重的公共卫生挑战之一。对于大多数伦敦人来说,保持活力最简单的方法就是把步行或骑自行车作为日常出行的一部分。每天两次10分钟的快步行走或者骑自行车就足以达到官方建议的运动量,从而避免因不运动造成的重大健康风险。目前,首都只有大约三分之一的成年人达到了这种程度的运动量。而我们的目标是让所有伦敦人每天用20分钟来步行或骑自行车。

这是一个不小的挑战,但目前已经有90%以上的伦敦人坚持每周步行,因此我们是有一个强大的群众基础来支撑改革的。我们计划通过一系列活动来改善人们的精神健康,降低患2型糖尿病和心血管疾病等慢性病的风险,这些活动的转变将显著改善伦敦人的健康状况。

如果所有的伦敦人每天用20分钟步行或骑自行车,这将在25年内帮助医保体系节省17亿英镑的治疗费用,分析发现,在接下来的25年中,髋部骨折治疗人数减少85,000人;患痴呆症的人数减少了19,200人;抑郁症患者减少18,800名,另外16,400人不需要治疗心血管疾病,而4,800人不会继续发展为2型糖尿病,等等。

拥有私家车是影响伦敦人步行和骑车频率的最大因素。在首都的所有地区,它的影响比性别、收入、就业、种族和残疾更大。大多数伦敦人的驾车出行其实都可以用步行或骑车代替。研究发现,活动型的短途步行和骑行是有益于心理健康的,能增强自尊、强身健体,提升自我价值、改善情绪和心态,并减轻压力。散步可以减少焦虑和抑郁症状,那些经常散步的人,即使是走很短的一段时间,也明显比那些很少散步的人拥有更好的精神状态。

大家已逐渐意识到交通产生的噪音对健康和幸福感带来了很多负面影响。噪声污染容易干扰人们的睡眠、增加压力、焦虑、影响血压和心理健康;对儿童来说,还会影响学习成绩、记忆力和注意力;对在家庭和工作场所中的弱势群体也极其不利。除此之外,还会给步行、骑自行车和使用公共交通的人造成不友好的氛围。

采用健康街道,除了能带来健康益处,这种新方法还可以:减少空气和噪音污染,改善心理健康,帮助抑制社会隔离,为首都的商业街带来经济利益。另外,它还能将道路危险最小化,这将有助于解决人们对骑自行车和多走路的安全担忧。

支持新的发展

“由于自行车租用计划已扩展至伦敦市中心以外的地区,以及距离地铁较远的地区,我们发现这些地区的用户查询量在大幅上升。用户们已意识到,他们只需花很少的钱或根本不用花钱就可以骑自行车到车站,而且还不必担心自行车是否安全。“ —— Marc von Grundherr, Director, Benham & Reeves (参考文献26,请后台留言联系我们索取)

Santander自行车计划是一个自助共享的自行车短途旅行计划。用户可以从当地的停靠站拿起一辆自行车作为短途旅行的工具,然后把它骑到另一个停靠站。伦敦自行车租赁计划于2010年7月在伦敦市中心启动。

2014年,伦敦住宅租赁经纪公司Benham&Reeves被委托进行了一项调查,调查在某些地区引入自行车租赁停靠站后是否对租金回报产生了可量化的影响。

Benham&Reeves进行的租金回报调查里所包含的每个地点都引入了自行车租赁停靠站,并都获得TfL的批准。也就意味着当地居民可以从附近的一个停靠点拿起一辆自行车,要么骑车走完全程,要么骑去另一个车站。研究显示,租金回报或查询量增加最“剧烈”的区域都是停靠站距离最近的地下或地上站点至少要步行10分钟以上的地方。

研究发现,在拥有伦敦自行车租用停靠站的地区,租金涨幅高于平均水平,涨幅最明显的是交通不便的地区(即地下或地面交通网络服务不佳的地区)。下面链接中的图表有关于研究记录的最大租金升幅。数据表明,在引入自行车租赁停靠站后,伦敦的租金平均上涨了5%,而偏远点的Sand’s End的租金却上涨了25%。

“置业者希望在新开发项目中考量自行车存放,这一实际需求会影响房地产的可售性和吸引力。也就是说,如果我们不提供自行车停放服务,那么物业的吸引力会受到负面影响。“ ——Linden Homes

////// 所有人共享收益

步行和骑行是一种包容性的通勤方式,可以帮助人们以更低的成本、更便利地到达就业地点并获得就业机会。步行和骑行的经济收益并不局限于伦敦市中心:改善步行和骑行环境能够使伦敦全市范围的商业点受益。

可达性与可负担性

81%的伦敦市民说他们能够骑行,包括3/4的老年人(年龄65岁以上)与76%的残疾人(数据来源:TfL customer research, 2017)。

从每年通勤的平均成本来看,步行成本为0;将车灯、车锁成本考虑在内,自行车的年均通勤成本为250欧元;而小汽车年均通勤成本则高达7300欧元(数据来源:TfL analysis, 2010)。

伦敦小汽车保有量随家庭收入增加而增长

图六、伦敦市拥有一辆及以上小汽车的家庭比例与年平均家庭收入关系图。数据来源:London Travel Demand Survey, 2013/14。

支持伦敦各地的商业

伦敦内随处都可以享受步行和骑行带来的经济效益;三分之二的就业岗位位于伦敦市中心区以外,每个伦敦市民都住在距离高街10分钟的步行范围内(参考文献14,请后台留言联系我们索取)

超过99%的伦敦雇主是中小型企业,中小型企业提供了伦敦市1/2的就业岗位。重要的就业中心遍布伦敦,而不仅仅集中于伦敦市中心(如Heathrow 和 Croydon等其他地区)。伦敦中心城区主要集聚了金融保险、科研科技等就业岗位; 而在伦敦中心区以外,交通运输和通讯业的就业率普遍较高。服务于当地市场、为伦敦居民提供当地就业机会的部门如零售、医疗、教育、地方政府等,往往就业范围更为广泛。事实上,伦敦大部分就业地点位于伦敦市中心以外——分布在整个伦敦市。

图七、2014年伦敦每平方千米的就业者人数。数据来源:Business Register and Employment Survey (BRES)

总结

报告里的证据表明投资步行和骑行有潜力在经济的多个方面带来显著的收益。

在伦敦,TfL和各个区都在努力通过积极投资来解决步行和骑行障碍,包括改善街道和社区补助金,从而让大家可以更容易步行和骑行。本报告证明可以通过以下途径支持这项投资:(1)向决策者说明在步行和骑行方面进行全面投资的理由;(2)为步行和骑行业务案例提供战略叙述;(3)就具体计划及项目提供咨询及参与服务。

这个报告可以被完整地使用,也可以从中提取特定的内容用于演示文稿或其他文档。提供了所有的参考文献,更多的信息可以在步行与骑行经济收益线上中心寻找。我们会定期更新最新的步行与骑行对经济的影响相关的调查、证据以及案例研究。有什么建议或者需要补充的证据请联系邮箱activetravel@tfl.gov.uk。

1、健康街道:商业观点

2、出行者方式选择与消费模式

4、街道吸引力

5、通勤与幸福

6、2012年哥本哈根自行车占比

7、通勤者行为与出行选择

9、骑行工作

10、Deloitte千禧调查

11、开始活力

12、骑行与步行投资案例分析

13、英国骑行经济

14、伦敦经济证据

15、公众高街

16、通勤者骑行与病假缺勤之间的联系

18、行人力量

19、微荷兰感知调查

20、公路饮食经济学

21、可持续街道的经济收益

22、自行车产业对英国经济的价值

24、都柏林市中心购物者出行行为报告

25、骑行的价值

26、骑行与房地产市场研究

28、城镇中心2013

29、城镇中心2014/2015

30、步行行动计划

31、伦敦健康街道

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