试驾广汽本田VE-1,尽管出自非原生电动平台,但驾乘表现仍然领先

原标题:试驾广汽本田VE-1,尽管出自非原生电动平台,但驾乘表现仍然领先

对于拥有完善产业链的传统车企来说,在进军新能源领域的初期阶段,直接开发原生平台或许并不是最佳选择,利用现有平台打造新能源车型,从成本、积累经验和制定未来规划等方面考虑,都是更加合理的方式。

VE-1作为广汽本田首款纯电动SUV,虽然是基于缤智平台打造,但是它在行驶和空间方面,却几乎没有表现出非原生平台的不足。另外,广汽本田在这次活动中介绍,VE-1百公里平均能耗已经从此前的16.7千瓦时降低到14千瓦时,NEDC综合续航里程达到401公里,补齐了续航短板。

外观富有科技感,定位纯电动小型SUV

因为同平台的关系,广汽本田VE-1外观和缤智存在许多共通之处,但是在前脸和车尾部分,VE-1仍花费大量力气去进行重新设计,以体现出纯电动车型的辨识度和科技风格。

广汽本田VE-1前脸没有采用纯电动车型惯用的全封闭样式,不过也没有去向家族化元素靠拢,除了前灯组轮廓与缤智一致之外,几乎找不到任何带有本田风格的设计特征,原创度很高。

快慢充电接口都被设计在中央盖板下方,好处是可以最大程度缩短充电接口与充电桩的距离。盖板需要通过车内开关开启,打开后会有灯光照明,便于在夜晚使用。同时,充电时还可以通过绿、白颜色的灯光变化,提升充电中和充电完成的状态信息。

车身侧面,广汽本田VE-1采用的隐藏式车顶和隐藏在C柱后面的车门开关设计,看起来很有特点。新车还在前翼子板处增加了EV标识,强调自身的电动车身份,并且还配备了全黑17英寸铝合金轮圈和迎宾踏板。

透明的LED尾灯组是车尾点睛之笔,虽然没有采用时下流行的一体设计,但中央也通过与灯罩同材质的饰板进行相连,视觉效果十分出色。车身尺寸方面,VE-1长宽高分别为4308/1824/1625毫米,轴距为2610毫米,处在小型SUV水准。

内饰新能源色彩不强,但乘坐空间未受电池包影响

与较为前瞻的外观设计不同,广汽本田VE-1车内没有过于凸显新能源元素,整体造型设计仍继承了缤智的风格,仅增加了部分蓝色缝线,以及换装带有更多电驱系统信息的仪表盘和按键式换挡机构。

广汽本田VE-1在8英寸多媒体屏幕左侧设计了一列实体快捷按键,系统支持高德地图、音乐、电话、百度CarLife手机互联等功能。作为纯电动车型,VE-1系统内还可以查看剩余电量和续航里程,并能直接在此界面跳转到充电桩地图,符合电动车的使用场景。但稍显遗憾的是,能量流动图、电驱系统能耗曲线等信息,都没有提供。

广汽本田VE-1将率先搭载WOW STATION增值平台,这次活动上是体验的是小程序版本,未来将对车主开放功能更完善的APP。WOW STATION增值平台可以绑定车辆,使用一键救援、搜索充电桩、扫码充电、积分商城等功能。车主可以通过日常使用各类功能和浏览APP内资讯获得积分,在积分商城内换取礼品。

广汽本田VE-1还配备了双温区自动空调,触控面板样式和材质都很有档次感,触摸时的反应也很灵敏,并带有声音提示。在触控面板上,功能划分非常清晰,相互之间有较大间隔,方便识别和操作。

(绿色部分为电池包形状示意图)

据广汽本田介绍,VE-1为了在底盘下方最大化提供电池包安装空间,对整个地板都进行了重新设计。但是,这种设计并不是以牺牲车内乘坐空间为代价,电芯在前后排腿部和前排座椅下方的堆叠厚度都不是很高,没有侵占太多车内空间。在后排座椅下方,电池包则利用到坐垫底部的闲置空间,将电芯重点堆叠在内。重新设计的地板不再是为魔术座椅来的与脚底地板同高度设计,而是直接被抬高到坐垫下方,使其可以大量放置电芯。

与同平台的缤智相比,VE-1的前后排乘坐空间都没有太多变化,几乎没有非原生平台车型容易出现的地板被抬高、坐姿低矮等不适感觉。仅有的两点明显变化是,VE-1无法布置该平台特有的魔术座椅,以及后排座椅靠背按照4/6比例放倒后,不再与后备箱平齐。但是,这两点换来却是电池包容量提升,完全是值得的。

动力、底盘表现出色,静音性良好

广汽本田VE-1搭载了一台前置永磁同步电机,最大功率163马力(120千瓦),峰值扭矩280牛·米,匹配的三元锂电池包容量为53.6千瓦时,NEDC续航里程可达401公里。

VE-1在调校上表现出了一惯的本田水准,电机输出除了初段有一个短暂的抑制外,整体表现都很平稳。即使在非理想工况的高速阶段,VE-1也没有向能耗妥协而抑制动力,依然提供了充足的动力输出,加速、超车很有信心。

VE-1在标准驾驶模式之外,还提供了运动模式,可以通过电子换挡机构处的按键切换,同时仪表盘上的灯光会从蓝色转为红色。运动模式下,VE-1不再抑制电机的初段输出,爆发性将得到明显提升。此外,VE-1还将动能回收等级与驾驶模式分开,强制动能回收B挡被独立在外,根据动能回收功率表显示,使用时可以提升一半的动能回收效果。

底盘层面,VE-1采用了缤智相同结构的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,但广汽本田表示,VE-1悬架是被重新设定过的。实际体验中,VE-1虽然多了电池包带来的额外负重,但是面对恶劣路况,底盘仍然显得游刃有余,没有拖沓和被压缩到极限的情况。在铺装路面行驶时,电池包的负重将会使底盘可以更轻松的应对细小颠簸,更大的惯性能够提升对振动的对抗效果,使车身更加平稳。

静音一直都是纯电动车型的优势,广汽本田VE-1在控制电机啸叫上花费了很大功夫,甚至低于了动能回收系统的工作噪音。因为没有发动机的噪音,平时行驶时,从车底传递过来的路噪是唯一明显的音源。

结语

尽管广汽本田VE-1是非原生平台车型,电动化思维可能也与造车新势力有一定差距,但是在基础设计和调教层面,VE-1仍表现出了老牌车企应有的高超水准。尤其是通过广汽本田的改良设计,使VE-1能够消除电动车自重劣势,将驾乘表现做到无限趋近于燃油车的水准,这在同级市场并不多见。与竞品相比,广汽本田VE-1可能不是续航最长、科技配置最高的车型,但驾驶乐趣和乘坐舒适性,绝对是领先的。返回搜狐,查看更多

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