吉利“智擎”打造软硬件双标杆,驾驶体验和整车油耗将立标全球

原标题:吉利“智擎”打造软硬件双标杆,驾驶体验和整车油耗将立标全球

要想在全球车坛叱咤风云,动力总成必须强大,是必要条件的,扛把子们如大众/奥迪、丰田、奔驰、宝马等皆是如此。

如今以吉利为代表的中国品牌,也正在努力为中国汽车“造芯”。吉利的底气在于充分吸收沃尔沃发动机设计理念和研发技术,并加入其对中国市场需求思考的动力总成,这也就是吉利“智擎”。

车透君日前探访了吉利总投资75亿元打造的义乌动力基地,并在现场采访了吉利动力总成研究院副院长赵福成。

“内燃机要继续发展,除了进一步小型化,必须走电气化路线,这可能是迈向未来纯电动的必由之路。”赵福成表示,“吉利‘蓝色吉利行动’计划中决定采用多元化的动力策略,来应对法律、法规需求,从传统内燃机到混动到纯电动全面发展。”

赵福成语气肯定地表示:“对于小排量三缸机,其实吉利早在7、8年前就制定了这个决策。在战略方向上,我们认为是绝对没有问题。现在像本田、丰田、通用、福特,包括大众也都在用三缸机,这是趋势。”

“对于三缸机,从做决策那一刻,我们就做了充分的论证。用户所担心的问题,我们都可以解决掉。”

赵福成坦承:“我们一直在研究沃尔沃,包括P2的产品,实际上我们研究得比较透。”

不过,吉利并未“拿来主义”,而是在吃透沃尔沃技术的基础上,结合自身对于中国市场独特需求的深刻洞察和研究,在技术上作出调整,打造出最懂中国消费者需求的产品,并将技术反哺沃尔沃。

具体来看,星越搭载的智擎2.0TD发动机是由沃尔沃主导,吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机,与沃尔沃Drive-E系列VEP4采用同一标准设计、研发、制造,入选沃德全球十佳发动机,并具备全球公认的可靠发动机性能。

赵福成透露,这款百公里加速仅需6.8秒的发动机完全按照沃尔沃的标准打造,吉利动力系统的所有开发标准都是中英文对照的,与沃尔沃完全共用,制定和修改都要双方联合评审。

“在智擎T动的这一系列发动机上,吉利不仅完全吸收了沃尔沃的设计理念,还加入了吉利对于中国市场的思考,在中国消费者特别在意的NVH,以及中国消费者冬季用车场景的特殊性上,吉利花了大力气,拥有的大量专利也都在这些发动机上有所体现。”

在可靠性方面,智擎T动发动机和变速箱也严格按照沃尔沃动力验证标准,经过5万小时和1200万公里等效验证,满足设计寿命35万公里、15年,可靠性和安全性均达到欧洲豪华动力标准,不仅满足吉利品牌的需求,也为吉利控股集团旗下沃尔沃、路特斯等全球性豪华品牌提供产品、服务。

“当下的这种竞争,关键还是成本的竞争,做完成本分析会发现吉利有绝对的优势,尤其是1.0TD发动机。我们参照沃尔沃的标准,结合吉利自己的一些要求,生产出性能特别优秀的1.0TD发动机。吉利本身也非常重视NVH,拥有超过两百人的工程师团队,专门负责NVH的开发。”

“不管是软件还是硬件,我们现在可以非常自信地讲,我们绝对是行业里的标杆。”

“在义乌基地可以看到全球最好的加工中心,汽车行业里面应用范围最广的制造设备,我们应用的都是最新的。我们立标还着重体现在软件上的立标,因为硬件上绝对是标杆了。”对于吉利动力总成的立标,赵福成举了以下的例子:“工厂的总经理可以实时观看,他的办公室里可以实时监控所有生产线的所有信息。假如说宝鸡工厂有一个生产线某一个地方出了什么问题,谁在处理,谁在解决,完全都是这种用IT设备实现的,效率非常高。另外,像产品的可追溯性,我们可以缩小到最小范围。我们的每一个零部件都可以通过二维码进行追溯。”

赵福成补充道:“目前吉利在发动机方面的专利,超过800项。对企业来说,真正技术优势,除了专利外,就是日常开发标准。吉利动力系统的所有开发标准都是中英文对照,跟沃尔沃完全共用。我们制定和修改都要联合评审。”

“联合评审,就是要使所有实验数据互相之间无缝对接,标准必须一样,产品才是一样。另外,吉利优势技术像BSG专利都是自己申请的。所有实验验证标准都是吉利和沃尔沃一起联合起草,保证这个产品不是拿市场去做产品验证。”

写在最后:

在采访完赵福成后,车透君认为,用“全副武装”、“百密而无一疏”来形容吉利“智擎”对于软硬件的重视程度颇为妥贴。

中国汽车品牌要想屹立于世界汽车之林,需要的就是这种“业精于擎”的态度和决心。返回搜狐,查看更多

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