魏建军:国际化是wey品牌提升强大背书 零部件硬核出海加入全球竞争

原标题:魏建军:国际化是wey品牌提升强大背书 零部件硬核出海加入全球竞争

搜狐汽车 / 汽车咖啡馆

文 / 于洪凯

“品牌提升过程中,国际化一定是强大背书。”

9月10日,德国美莱河畔法兰克福车展现场,在题为“智在向前”的WEY品牌发布会的采访环节,长城汽车董事长魏建军再度重申企业对“全球化”的战略坚定,以及对“品牌向上”的策略坚持。

随着国内市场“存量竞争”的加剧,及自身销售业绩的“升维”需求,长城、吉利等头部自主车企的确面临重重压力,“国际化”与“品牌升级”,正是长城汽车谋求未来发展给出的切题之举。

长城汽车董事长魏建军

此次法兰克福车展,“成为全球领先的智能豪华SUV品牌”WEY品牌愿景的发布,以及对欧美市场的正式定调,也让集团全球化的品牌“拼图”补齐一角。

算上发力“全球专业SUV第一品牌”的哈弗、希望达成“世界前三皮卡品牌” 的长城皮卡,辅以专攻电动小车的欧拉,以及定位豪华电动的“光束汽车”,权责明确的长城汽车五条汽车业务线,试图进一步让“谋求向上”与“全球化”的企业战略融为一体、从而细分发力。

值得注意的是,继全球品牌布局、车型加速导入加速后,围绕技术“基石”的零部件集群,长城汽车也正着手开展全产业链的全球化部署。

“4个现有品牌+1个零部件产业集群”,这组成了长城攻坚开放战略的业务“军团”。

为何发力全球市场?除整车业务外,怎样实现零部件业务的国际攻坚?魏建军对搜狐汽车等一众媒体展开了细致阐述。

国际化是品牌提升强大背书

“中国汽车品牌,走出去没有一点坏处,这样才能看到差距,才会促进企业未来发展。

谈及为何坚持全球化战略,1964年生人的魏建军坦言,“我们这个年龄的人,在岗位上怎么也得看着中国汽车走出去",除颇为感性的“个人因素”外,他也认为中国车企在海外市场攻城略地时,仍有着“相对优势”

其一,体现在较高的资源利用效率。

相比韩国、德国等发达市场,魏建军表示,中国市场反倒在人员成本、生产效率上,处于优势地位。他用研发投入举例,“实际要细算账,德日车企销售收入的8%、10%投入研发,产出效果与中国车企投入4%差不多,他们研发费用中,人工费和差旅费占绝大部分,我们依然有着很大优势。”

其二,中国车企有着充分的竞争能力和市场反应力。

魏建军认为车联网系统在中国的广泛应用,就是其中例证。他表示,欧洲市场车联网系统“缺位”,并非缘于不受市场青睐,略处“卖方”的市场定位,各大车企限制了消费市场的趋势变革,“中国市场的竞争很是充分,新势力不能说一无是处,他在逼着我们进步。

其三,中国市场提供了较大的销售基盘,这是自主品牌进军全球的基础。

随着全球车市步入存量空间,以北美三大车企为首的车界巨头,均在战略上做以“减法”,例如推出部分欧洲市场,降低生产低端车型等,“不管怎么样,本土品牌在中国市场还是占有优势,2000万辆的体量市场,就是我们的基础。”

“国际化本身就是竞争力”,作为长城旗下定位高端的新晋品牌,此次亮相法兰克福车展,意味着WEY不仅担负着“走上去”的历史使命,也将肩负起“走出去”的品牌责任。

定位全球的品牌力、灵活的市场部署,多样化的技术方案、以及“去粗取精”的产品落地,将成为WEY及长城各大品牌施展全球攻势的关键举措。

首先,在魏建军看来,全球化战略对品牌价值有着极大提升。

他表示,WEY的品牌向上,一定要经由国际市场充分竞争,这对拔高长城集团形象、提升品牌溢价具有积极意义,“国际化的品牌,才是真正有价值的品牌"。

如同华为、OPPO等手机品牌一样,只有具备全球化的市场口碑,这对后续进军并深耕印度、欧美等细分市场,将会产生积极意义。

其次,全球战略的市场部署上,长城采用“因地制宜”的灵活形式。

例如非洲拉美等国家,皮卡产品、柴油动力,或是吸引市场的有效举措;而“豪华”、“绿色”、“智能”,则是WEY打开欧洲与北美市场的品牌关键。

之于欧洲市场,在活动现场,魏建军将WEY的品牌承诺聚焦于三点,“触手可及的豪华、有价格竞争力的产品、惊喜的消费体验”;之于美国市场,WEY品牌动力控制系统总监威纳表示,其将定位为“豪华高端SUV产品”,纯电动车型VV5、插电混动车型VV7将率先赴美。

而在市场培育阶段,魏建军表示,WEY的全球销售将以进口为主,基于实际情况,将确认是否引入各区生产,“我们欧洲技术中心建立很多年,欧洲的生产落地上,挑战并不是那么大比北美风险要小一点。

但放眼市场格局的长远发展,魏建军认为,汽车永远是生活必需的五大产业之一,政治仍将为经济服务“我们到美国去投资也是基于这一点。”

WEY-X概念车首度在欧洲市场亮相

此外,技术研发上,WEY及长城也希望尽量覆盖多样化的技术解决方案,由此兼顾各地的市场需求。

在针对尚处蓝海的燃料动力领域,长城也正加大研发工作,“氢能源是能源结构的问题,我们不是解决汽车的问题,而是解决能源的问题,中国一定不能错过这样一个好机会。”由此,长城旗下的首款氢燃料SUV也将于2022年实现市场落地。

与此同时,产品落地上,长城希望推出更具“单品效益”的爆款车型,由此实现成本节流、提升企业盈利。

“形成更多的大单品,形成全球爆款,这才能把成本、空间提升到新的高度。”

从成本上看,国际化“爆款”摊薄了单车开发成本,这将对长城提升盈利能力具有积极意义。例如,日系单品在其整个生命周期可实现30万台销售业绩,自主车企单车销量仅为3万辆,而在研发投入一致的情况下,全球化带来的潜在空间,对于摊薄研发投入将具有一定影响。

而从市场空间上看,爆款也是扩充品牌生存份额的重要砝码。魏建军以皮卡“海拉克斯”为例,丰田仅用一款车型,实现了年销一百万两的全球业绩,经由市场调研,长城希望在未来推出更具国际视野的爆款车型,由此实现企业空间的进一步扩充。

坚持海外战略,我们要改一改马上投入、马上就见效的惯性思维。”

尽管具有相对优势,且长城已为集团“出海”勾勒出相较清晰的宏伟蓝图,但魏建军坦言,实现全球化进程,这是一个长期工程,“全球市场具有不确定性,这是可遇不可求的事情。”

其中,打响品牌口碑,就是长城及WEY在传播领域尚待提振的关键点,“今后中国车企要推一个高端品牌会更加困难,例如何证明WEY品牌的豪华、可靠,还需要时间我们去努力宣传。”

面对国内市场的行业趋寒,如何投入更多资源和精力实现国外市场的稳步扩充,魏建军认为自主品牌只有“两条路”。

第一条路:怎么节流,这是指降本增效,组织优化等;第二条路:如何开源,这也包括了机制创新、人才创新、技术创新等等。

由此,长城汽车正展开一场覆盖集团内外的机制调整,除了近期以覆盖近2000人“股票期权激励计划”用以激发团队活力外,于去年着手剥离的零部件业务,未来也将以更为贴近全球市场的策略形式,用以焕活长城汽车全产业链的体系能力。

“车市寒冬季是投入的最好时机,投入研发肯定是最有价值的举措,长城汽车不会做秀,即使有风险,我们也愿意挑战。”

升维全球的“背后巨匠”

全球性车企的“升维”,这要求零部件体系专业、高效且系统化。

因为全球化的市场空间中,只有具备盈利、规模效益、强而有力抗风险能力的整车厂商,才可实现资源与业务的全球化协同,零部件产业链,正在其中扮演着撑托品牌全球化的“背后巨匠”。

如何实现如同“现代起亚”和“摩比斯”的共融共生,魏建军认为,这要实现零部件产业的“从无到有”进而“由大变强”,也因如此,长城集团的零部件业务可划分为两个成长阶段。

第一阶段,长城零部件业务经历了从无到有的过程

谈及零部件产业的发展初衷,魏建军归结为“降制造成本、提升研发速度、掌握技术核心”。

如同不少车企一样,此时零部件业务的垂直整合,是基于市场境遇的综合考量。彼时,外资零部件价格高昂,但长城整车业务体量较小,“大供应商不带玩,或者开发时间保证不了”,缺少产业链稳定支持,在核心零部件上,长城有了降低过度依赖市场的念头。

“我们的产品线一定要窄,从小件干起,作精度,用品质把零部件的量作上去。”

基于对业务的逐步深耕,随后长城汽车旗下零部件企业逐渐壮大,其中,以“精工汽车”为代表的模具等优势业务,当时已可在自主行业中排名质量前沿、规模前四。

长城汽车零部件法兰克福车展展台

第二阶段,从2018年长城剥离零部件业务单元正式起步,借由全球化战略,其零部件集群期望经历市场的充分竞争,实现业务由大变强

此前,随着零部件公司规模逐步壮大,这也给魏建军带来了“幸福的苦恼”,基于以往内部供给体制,往往零部件缺乏市场竞争,而相关研发投入的逐步扩充,只有更广阔的市场空间,才会让以往的成本优势进一步激发。由此,完善机制、引入竞争,把各事业部独立成公司“分灶吃饭”,成为拆分零部件的重要考量。

与全球零部件厂商同台竞争,魏建军认为长城业务并不薄弱,“我们用产品来说话”。

以蜂巢能源为例,尽管从今年年中开始,该公司才于公众视野中频繁露面。但此前5年时间里,长城已在全球组建起一支1000多人的研发团队,围绕电芯等核心部件展开自主攻坚。“我们的产品在能量密度、安全性、循环次数、成本各方面,11月份落地大批量量产产品,都要比现有的三元电池好很多。

实现了技术的稳步积淀、业务机制的精细化管理,魏建军希望予以零部件集群更大的展示舞台,从而打响品牌知名度、助推合作意向。此番四大零部件品牌集体出海,“目的就是建立品牌、谈生意。”

法兰克福车展现场,蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车、曼德电子电器四大零部件品牌的登台亮相,这也是继2019上海车展后,长城汽车集团控股的零部件集群再度集体现身于众。

发布会现场,蜂巢能源还发布了名为“SVOLT´s Engagement in Europe”的欧洲市场计划,这是一个希望在全产业链进行开放合作的战略计划。按照规划,在此前宣布的在欧洲建设24GWh电芯生产工厂的基础上,蜂巢能源还有意向在欧洲设立研发中心,并规划建设4万吨规模的正极材料工厂。

蜂巢能源总经理杨红新对媒体表示:“欧洲市场是我们重要的目标市场,蜂巢能源希望能通过在当地合作建立研发中心,共同投资建设工厂等多种方式,开展集材料研发,产品设计、生产制造在内的全产业链合作。”

而按照此前规划,在转变为“投资管控”的角色后,长城希望蜂巢能源等零部件企业,可自己控制成本、积极“造血”,而据媒体此前报道,从今年7月初开始,蜂巢能源已经全面启动了IPO以及股权融资等工作。

蜂巢能源发表“欧洲宣言”

由此可见,作为长城向上发展背后的重要力量,这次集团亮相不仅是其在研发领域的一次展示,也是对旗下零部件单元全球化品牌输出、吸引潜客户青睐从而助推合作的有效尝试,更是长城汽车全球化战略的重要组成部分。

这些零部件企业经由全球市场的充分竞争,将从运营效率、技术积累、品牌背书等多个维度,有力支撑起长城汽车全球化战略的加速实施。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐