消除焦虑 美车美景美生活 帝豪GSe试驾黄浦江小感

原标题:消除焦虑 美车美景美生活 帝豪GSe试驾黄浦江小感

上海是一座极具现代化又不失传统特色的海派文化都市,我有好几年没来过了,此次开着帝豪GSe沿着黄浦江一路穿城而过,外滩、外白渡桥、世博园尽收眼底,庆幸这些景色没有发生变化,我算是个念旧的人。

帝豪GSe我并非是第一次试驾了,此次的改款车型通过升级电池组增加了续航里程,600尊尚型NEDC续航里程提升至450km,500车型续航提升至400km,补贴后售价11.98万元到15.98万元。以我对电动车续航的理解,我觉得实际续航相比于标称续航大于80%就算是不错的表现了,那这台GSe真实的续航有多少,真能达到预期吗,我们且往下看。

只需要加3000块钱,就能选装白+黑或红+黑两种双色车身,我试驾到的这台白+黑的GSe,大概是继吉利熊猫之后最像熊猫的吉利车型。

新款GSe使用了宁德时代的NCM811电芯,能量密度达到了182.44Wh/kg,这个密度在业界算是很高的水平了,碍于近些年电池技术都没有特别大的突破,所以汽车厂商要解决续航的难题压力也不小。

我们此次试驾的是帝豪GSe 600尊尚型,官方公布的续航里程是450km,在出发前我们对仪表里程进行了清零,在出发等人的过程消耗了一些电量,所以表显的续航里程是448km。

9月的上海还是有些闷热,我们全程打开了空调,车上四个成年人也是近乎满载的状态。早上八点半,伴随着魔都的早高峰,我们从上海市西郊虹桥机场附近出发,沿着黄浦江一路北上,穿越魔都的核心城区,经外滩、世博园、G40高速,目的地是中国的第三大岛——崇明岛。

一开上车就感觉新款GSe的“电”门踏板脚感还比较不错,后来发现竟然是风琴式的油门,在这种定位的车型上比较少见,GSe有两种驾驶模式,ECO/SPORT,ECO模式油门响应相对迟缓,SPORT模式相对又比较激进,如果能有一个正常模式是再好不过了。

上了G40高速之后,时速也从市区的40-60km/h提高到80-100km/h,对于这样一款百公里加速在9.9秒的车型来说,高速的动力表现游刃有余,电动车动能回收的特性也使得开着这辆车在高速上几乎不用踩刹车。

不仅是电池组得到了升级,新款帝豪GSe的电机最大功率也从之前的120kW提升到了130kW,最大扭矩从250Nm提高到了270Nm。

顺便提一句动能回收系统,分为三级可调:弱/中/强,如果想要更多的舒适性,还是把它调到弱比较好,会更接近于汽油车的刹车脚感,如果想要省电提高动能回收的强度,那就只有牺牲点舒适性了。

GSe采用前麦弗逊后扭力梁的悬架,千万不要以结构论英雄,新款帝豪GSe的底盘表现丝毫不会弱于同级采用独立悬架的车型,NVH的表现也是一样,现在吉利造的车似乎在底盘悬架以及整个NVH的控制上都颇有心得。电池组则被放置在前轴与后轴之间,下托盘为高强度铝材,上盖则是由复合SMC高分子材料制作而成,安全性不必过分担心。

在实际行驶了204.6km之后,表显续航里程由出发时的448km减少到了208km,转化率达到了85.2%,一如我开头所说,对实际的转化率还挺满意的,大家都知道快速路是电动车最费油的工况,如果纯市区行驶,充一次电开个400km还是不成问题的。

至于外观、内饰、空间表现,GSe和改款前变化不是很大,无非是一些细节的调整。

内饰的变化同样不明显,方向盘还是一样的款式,支持上下前后四向调节。

旋钮式的挡把似乎是电动车的“标配”,驾驶模式切换、动能回收调节、自动驻车的按钮都被设置在挡把旁边。

在中央控制区下方有一个隐藏式的储物空间,还设有一个点烟器接口。

2700mm的轴距完全没有浪费,前后排空间都很充足,虽然空间还是不如中型车那样阔绰,,两者空间差不多。

全景天窗的配备使得整个车厢的通透感十足,天窗的遮光帘也不再是层薄薄的布,能够完完全全挡住阳光。

行李箱的容积是330L,规规整整的很好利用。

主张小结:

首任车主电芯终身质保、赠送充电桩,这些政策似乎都给了还在徘徊不定的电动车潜在车主一颗定心丸,实际续航里程对于大部分城市代步和郊区通勤的消费来讲也足够用,特别是对于限购城市的消费者来讲,不失为一个好选择。

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