绿皮“小慢车”上的烧水工:需烧煤供水,冬天最热、夏天更热

原标题:绿皮“小慢车”上的烧水工:需烧煤供水,冬天最热、夏天更热

在祖国的北边,有这么两趟“小慢车”,一趟行驶在小兴安岭深处,一趟行驶在中俄边境。这两趟车都是烧煤绿皮车,列车上的烧水工需要烧煤供水,他们干着冬天最热、夏天更热的工作。

小兴安岭深处的“小慢车”

▲6274/6271次列车

乌伊岭站

距离6274/6271次列车发车还有近2个小时,“烧水工”王宝全已经从宿营车起床,开始检查锅炉,为列车开行做准备。他值乘的这趟车没有电茶炉,旅客的饮用水全靠人工烧,烧水的工作,他已经干了整整8年。

▲烧水的工作,王宝全已经干了整整8年

6274/6271次列车是牡丹江客运段担当的为数不多的一列燃煤绿皮车,这趟“慢火车”从小兴安岭深处的乌伊岭站出发,驶向佳木斯,全程410公里,历时8小时50分。由于票价十分低廉,很受沿线百姓的欢迎。

▲在炙热的锅炉旁灌水

这趟“慢火车”一共有5节车厢,其中3节硬座、1节硬卧,最后1节是行李车。烧水工主要负责旅客及列车工作人员的供水工作。

▲有时候水凉得快,就需要他不停地烧、不停地加

为了方便旅客取水,王宝全要先把锅炉里的开水灌进大壶里,然后放在手推车上,再加到各车厢内的大保温桶中。一个大壶能接20公斤水,一个保温桶加满的话要4大壶,可以供80名旅客喝,大概能泡50多盒方便面。但一般情况下不加满,因为有的时候水凉得快,旅客的面就泡不熟,所以就要不停地烧、不停地加。

▲用大壶运送开水

列车从伊春站开车后,随着室外温度的升高,锅炉边的温度已经接近40摄氏度。为了让开水不断,王宝全一直守候在“火焰山”似的锅炉旁,从凌晨开始工作,除了看好炉膛内燃烧的煤火,他还要在一节一节车厢间不停地穿梭送水。汗水浸透的工作服一直都没干过,湿漉漉地贴在身上。

▲汗水浸湿了衣襟

别的乘务员出乘都是穿一套工作服,我得带两套,到三伏天,出汗更多,我就换一套,虽然咱是烧水工,但也得注意一下形象。

运行28年的“国际小客车”

和王宝全一样,陈乐也是一名供水员,不同的是,他需要“一天往返两国”,负责中俄两国旅客的供水。

在黑龙江省对俄罗斯口岸的绥芬河市,与俄罗斯边境城市格罗迭科沃之间,有一列运行28年的“国际小客车”,402/401次旅客列车。这列平均时速只有50公里的“国际小客车”,自1991年开行以来已成为中俄友谊的彩带。

凌晨4点,天还没亮,陈乐上车后立刻开始检查锅炉状态,清理茶炉做好烧水准备。5点47分,列车准时从牡丹江站出发,在绥芬河站短暂停留,变更为国际车次402次,开往俄罗斯边境城市格罗迭科沃。

旅客来自中俄两国,虽然国籍不一样,但是夏天天气热,大家用水需求可是一样多!为了保证供水,我可不能怕热啊!

402/401次旅客列车全程26公里,途经一个乘降所、两个车站,走行时间约1小时38分,一路走走停停,大约中午11点半到达格罗迭科沃。它虽然开得慢,却一直深受中俄两国边境居民的喜爱。

上岗前他参加过俄语的培训,简单的俄语都能听得懂。但让他最高兴的就是来打水的外国人竖起大拇指说的那句:“中国人,好样的!”

开行28年的这列“国际小客车”已经成为中俄人民友好往来的重要窗口,为中俄友谊搭建桥梁,为促进经贸发展开辟出了新天地。

小慢车上的烧水工,不惧严寒酷暑,用滚烫的热水传递着铁路服务的温度。

来源:中国铁路

(原标题《这份工作冬天最热、夏天更热!》)

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