大众ID.3,MEB平台首款产品值得一吹吗

原标题:大众ID.3,MEB平台首款产品值得一吹吗

大众在法兰克福车展前夜正式发布了全新纯电动车ID.3,为了这款车型甚至推迟了第八代高尔夫的亮相时间。不过大众ID.3值得这样一次盛大的活动,这是大众MEB平台的首款产品,也是第一款带有大众品牌新品牌LOGO——一个变得更苗条、更扁平化的设计——车型,标志着大众开始进入一个新的时代。

从目前中文媒体上的报道看来,大众ID.3似乎竞争力十足,尤其是展示了一家全球一线车企转向完全纯电平台纯电动车的一个阶段性成果。然而外行看热闹、内行看门道,大众ID.3发布后也引发了汽车业内人士的大量讨论,从大众首款MEB车型上能够看到后续产品的一些动静,更关键的是可以在量产车上感知到大众电动车技术路线上的逻辑。

*以下点评内容根据虹梅路口大吊车口述整理

问:第一印象觉得大众ID.3怎么样?

答:看了下结构图,这部车的驱动系统,包括电机这些都集成在后轴。辅助装置,比如空调压缩机和转向架,都集成在车辆的前端。一句话就是:MEB后驱好顶赞、后地板高度控制七喜。

目前大众公布的电池组信息包括:基础容量电池的实际可用电量为45千瓦时,纯电动续航里程达330公里(WLTP)。按照大众现在的说法,基础版售价大概在3万欧元以下。

另有实际可用电量为58千瓦时的中等容量电池可供选择,纯电动续航里程达420公里(WLTP)。高容量电池的实际可用电量为77千瓦时,纯电动续航里程高达550公里(WLTP)。

问:大众ID.3的内饰我觉得很一般啊,你怎么看?

答:大众这个思路非常的功能性设计,省成本的地方都没有牺牲功能,但是做得观感一般,和特斯拉的水准比起来有点差距。

知乎上也有答主评价到:“Console和门板节约成这样却点了风挡玻璃HUD的配置树。隐隐觉得之后MEB大车的AR HUD会是个大奇葩。从后备箱功能一点不缺来看,俨然在节约成本情况下电池的思路其实没有歪,只是能力水平就是这样的。”这个观点我还是比较赞同的。

问:所以这还是走的一个省成本的思路?

答:省成本做电动肯定是要有的,只是思路是什么样子,是删commodity(零部件)、删feature(功能)、还是保留功能删material(材质)?可是大众这个思路显然很多commodity重新设计、保留功能的可能性。比如作为一款欧洲专属车型,后备厢功能全都保留了,这就是很关心欧洲入门消费者的需求。所以我判断之后国内上这个车时,内饰肯定不会和现在的ID.3一样。

问:大众ID.3是一款紧凑型纯电动车,长宽高为4261x1809x1552毫米,轴距为2765毫米,这一轴距尺寸相当于中高级车了。不过从汽车之家实际体验来看,后排膝部空间还可以,然而头部空间几乎顶到车顶了,为什么会这样?

答:我觉得是因为下压了Roofline(车顶轮廓线),以满足Aero(空气动力学)需求。比如A柱设计了一个面积很大的三角窗,压低了前风挡。说起来EQS压风挡是因为强行追求电动车不一样的轮廓。

然后地板应该也很高,毕竟这点尺寸要塞进七十多千瓦时电池,用的应该还是软包电池,那电池包高端肯定比较高。其实欧洲车不太会管其他地区对车型的要求,经常这么放飞自我、随便搞搞后排。从这一点上看ID.3可能是一个欧洲独有的车型。

问:ID.3不进入中国?

答:国内也许根本不会上这个车,毕竟很有可能是三厢。当然目前的确没有进来的意义,大众最近在轿车市场上了MQB的纯电车,这显然是要坚持到MEB的两款SUV进来。

问:怎么看后续大众在中国的ID新车?

答:那两个SUV内部空间肯定“爆炸”,上来提的是“one segment up”。我觉得ID.CROZZ至少有途观L的水平,之前评估空间的时候被概念车欺骗了,因为概念车是个溜背造型,结果伪装车是个正经Roofline。

问:大众会在中国先上两款MEB的纯电动SUV?

答:对,上海MEB工厂10月份会生产试制样车,明年10月就会正式投产。ID.CROZZ和ID.ROOMZZ一款是C区隔、一款是C/D区隔的SUV,南北大众各自上一款,然后再各自上另一款。所以ID.3至少先期不会进入国内,现在看量产车状态也不太适合中国市场需求。

最后的彩蛋,大噶自己体会——

文|虹梅路口大吊车

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