现代i10与福特PUMA:一首高成本的赞歌送给在座的各位咸鱼

原标题:现代i10与福特PUMA:一首高成本的赞歌送给在座的各位咸鱼

准确来说,这两款车并不是同等级对手——i10是A-Segment车型,简单来讲是奥拓类似物,PUMA则是B-Segment SUV,论等级它们差了两个辈分。但即使如此,这两款车依然被同一个趋势所感染,走上了殊途同归的道路,因此它们同时出现在法兰克福车展上的时候,对比一下就能发现,这是个很有趣的事情。

现代在小型SUV领域布局的车型已经多得不能再多了,单单在中国市场,就有ix25和Encino/Kona,在海外市场还有Venue,这些车型的底子都来自小型车,也即是现代i20以及i10这种车。

而相对于嘉年华、208,这些全面换代的小型车,早在两年前就将i20更新的现代有点力不从心了,这种情况延续到了现在,全新换代的i10终于可以让现代在欧系入门车领域有所变化了。

因此如你所见,这款明明定位在A-Segment的奥拓类似物,造型设计风格却向着更高定位靠拢,比如精致的LED灯组,复杂的引擎盖线条和轮毂,N-Line性能套件,高阶主动安全系统的加入等等,而在内饰上,也能在仪表盘里看到精致的界面,以及自动空调等等你一切能在紧凑级轿车里发现的东西。

那么结论很明显,就是现代汽车造了一款很高成本的入门车型,而这似乎是欧系小车们找到的一条新出路。

有趣的是,现代这种搞法同样影响到了国内的入门小车。比如在成都车展上刚刚首发的悦纳,这车似乎只是个很不起眼的中期改款?不,仔细看,你会在新悦纳的中央后视镜旁边发现一个摄像头,这能让它实现自动紧急刹车和车道偏离预警,而这个功能出现在合资车企这个级别里尚属首次。当然,这同样是全新i10的装备,而且我们有充分的理由相信,新悦纳的摄像头以及整个系统和i10是一样的。

在最入门的车型上都有着高等级装备,现代汽车这么做的理由并不是因为他们对小车车爱得深沉,而是最近欧洲车企们似乎都认为A-Segement也即是小型车已经到了必须往上走的时候,因此像是全新一代标致208、福特嘉年华、雷诺Clio这些经典的小型车都将升级自己为己任,用上了全LED大灯,L2级驾驶辅助,以及跟中高级车一样的屏幕与操作系统,甚至像标致208那样用上丧心病狂的内饰设计,这也导致了它的高配售价已经能摸到508的领域了。

这像是一场军备竞赛,一旦有车型落后的话,就会被时代与机会的大潮狠狠抛下。不过因为中国市场并没有太多欧系风格比较浓郁的小型车,数来数去也只有大众POLO一家独大,因此中国市场对这种风向并不敏感。但话不能说太满,因为这种变化其实会对另一条道路产生更大的影响,而这个变化是与我们息息相关的——

这就是基于各种小型车衍生出来的小型SUV。

毫不夸张的说,几乎所有升级之后的小型SUV都会引进到国内。已经上市的有大众T-Cross,还没上市的有雷诺科雷缤,即将首发的有新一代标致2008,而在这之后,就是在法兰克福车展上与i10没什么关系的新款福特小型SUV——PUMA。

全液晶仪表盘,高度电气化动力系统,复杂的前保险杠,福克斯同款的双天窗......都宣示着PUMA这车每个细节都不便宜。实际上这种感觉并不罕见,如果你逛过成都车展的雷诺展台,就一定会被科雷缤的精致程度惊掉下巴——那款车甚至连后排出风口都毫无瑕疵。而T-Cross大抵也给我这样的感觉,倒不是说T-Cross很高档,恰恰相反,T-Cross的配置和内饰让人毫无期待,但还是有些细节能暴露出大众最初的想法,比如,T-Cross的启停关发动机的时候不会锁方向盘,和新速腾差不多,但比宝来和探歌的启停都要高级。

“PUMA很高级”这个潜意识不单单体现在这款车的各种细节里,同时,这也跟福特汽车的SUV战略有关。以往我们提到福特的小型SUV,脑海中显示出的第一个结果肯定会是翼搏,众所周知,这是成本低得很明显的廉价汽车,但令人纠结的是,PUMA的定位和成本都会大大高于翼搏,但在车身长度上PUMA才4.1米,这可比翼搏还短159mm,差不多短了一个级别!而轴距也完全无法跟10~15万的合资小型SUV相媲美,不说空间如何,即使是档次感,欧版的PUMA也很难满足中国消费者的需求。

具体对于PUMA这款车,最大的悬念应该是动力总成系统的抉择上。一个可能鲜为人知的消息是:长安福特现在基本没有1.0T车型了,福克斯在2020款只有1.5L和1.5T,福睿斯也大差不差——毕竟1.0T的售价高不说,而且还是国五排放。

但是欧洲规格的PUMA是有高低功率的两个1.0T动力,分别是125马力与155马力,配轻混系统。引入到国内多半会换成1.5三缸自然吸气发动机。但高配置版本,尚不清楚会使用什么样的高阶动力总成——也许会直接上PUMA ST同款的1.5T呢?

驾仕结语:

我们最近好像对“品牌向上”,或者是“保住品牌价值”之类的说法,已经不陌生了,这个说法不是只针对马自达,欧洲车企也在干着同样的事情,高成本设计和高配置自然会带来高昂的价格,但得益于汽车工业设计的进化,以及高科技配置的成本降低,整体来说,这个趋势是利大于弊的。这是欧洲汽车市场先掀起的浪潮,而这股浪潮什么时候会蔓延到国内呢?我们可以试着等一下这个时机。

文|坂道

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