一个好的开始 试驾广汽本田VE-1

原标题:一个好的开始 试驾广汽本田VE-1

无论是人们的环保意识逐渐增强,还是政策使然,总之,纯电动车的发展愈发迅速。因此众多自主汽车生产厂商,或是各种“造车新势力”们开始对新能源汽车这块“蛋糕”蠢蠢欲动,反观合资品牌却一直没有太多“动静”。但此一时彼一时,在各项技术日趋成熟以及“咖啡法”的双重作用下,合资品牌开始逐渐在新能源车市场发力。

我相信,眼前的这辆广汽本田VE-1一定让你感到有些眼熟。没错,它与我们熟悉并喜爱的广汽本田缤智同宗同源。尽管“油改电”的方式让VE-1看上去少了几分神秘的色彩,但相同的平台可以极大的降低研发成本、缩短研发周期,而且成熟的平台还可以最大限度的降低风险。最终受益者依然是消费者,何乐而不为呢?

与缤智具有极高相似度,但更加运动

既然与缤智采用同一平台,那么VE-1必然与缤智有着很高的重合度。不过作为广汽本田旗下首款纯电动车型,前脸采用了全新的设计。与绝大多数纯电动车相同,VE-1也取消了上半部分进气格栅,改为了全封闭式设计,快、慢两个充电口也隐藏其中,并且还非常贴心的在充电口盖板内安装了LED照明灯,以方便夜晚充电。

快充可在30分钟内完成从30%~80%的充电,而慢充从5%~100%则需要9小时左右。前大灯的造型与老款缤智相同,近光灯与示宽灯均为LED光源。为了突出新能源车的身份,大灯组内部采用了蓝色装饰。前包围的设计极为简洁,巨大的黑色散热格栅让整个车头看上去充满“战斗气息”。

车身侧面的设计也与缤智如出一辙,但悬浮式车顶+双色车身的组合让VE-1更有个性。此外,VE-1增加了方便上下车踏板,这对于行动不便的人来说是个很贴心的配置。

17英寸熏黑轮毂也为车子增添几分运动气息,而215/55 R17普利司通泰然者轮胎更加注重舒适性与静音性,这也符合纯电动车的需求。

车尾的造型也很眼熟,蓝底尾灯十分少见,也刚好和前大灯形成呼应。而一条黑色装饰条将尾灯相连,并形成一个整体,拉宽了车尾的视觉效果。

专属的WOW STATION APP很有趣,但车内头部空间略显不足

车内的布局也不陌生,和缤智基本相同。大量蓝色装饰件的点缀以及座椅上的蓝色缝线也在时刻提醒着你这是辆纯电动车。中央的换挡区域采用了与其高端品牌讴歌类似的按键式设计,高级感和科技感都更上一层楼。

中控台上镶嵌了一块8英寸显示屏,其中包含了可以搜索附近充电桩的高德地图、百度CarLife、蓝牙等功能,操作简单,毫无上手难度。

除此之外,广汽本田还为VE-1提供了专属的WOW STATION APP。你可以通过它来实时查看续航里程、充电等车况信息,另外还支持一键响应电桩找寻、故障救援、售后保养的预约等。除此之外,这款APP还可以进一步延伸,丰富车与人之间的互联。

尽管车身高度与缤智相比增加了20mm,但由于电池布局在车子底盘上,因此车内的头部空间稍显局促,以我172mm的身高坐进车内,将座椅调至最低,头发依然还会扫到车顶。不过好在全景天窗能够在一定程度上缓解压抑感。

另外比较遗憾的是由于车身布局发生改变,VE-1取消了在缤智上广受好评的后排“魔术座椅”,仅支持常规的4/6比例放倒,并且在后排座椅放倒之后还会与后行李厢地板产生高度差,因此车内空间的拓展会受到一些限制。

动力够用,续航能力达到预期

VE-1搭载了一台永磁同步电动机,最大功率120kW,最大扭矩280N·m,与之匹配的是固定齿比的单速变速器。VE-1采用容量为53.6kWh的三元锂电池,NEDC综合工况续航里程为401km,基本可以满足日常需求。

从账面数据上来看,这台电动机的动力水平已经超越了缤智上的那台1.5L涡轮增压发动机,280N·m的最大扭矩已经与部分2.0L涡轮增压发动机接近了,因此我非常期待VE-1的动力表现。

事实上VE-1有两种驾驶模式可供选择,分别为NORMAL和SPORT,动能回收也分为普通和强力两种模式,可以通过换挡按键前方的“B”键切换。

在NORMAL状态下,踩下加速踏板,动力响应相对较为舒缓,整个加速过程非常线性,但绝没有动力不足的表现,非常适合城市中走走停停的路况。而一旦切换至SPORT模式后,电动机的响应会更加积极,动力随叫随到,甚至还会产生小小的眩晕感。这种加速的快感可以普通燃油车做不到的,不过耗电量自然也会随之增长。

可能是因为有“动能回收”装置的缘故,VE-1的刹车力度我一直都没有很好的掌握。如果只是轻轻“点”一下刹车,车子基本不会做出太大反应,而一旦你再多踩一些刹车踏板,制动力就会突然增强,毫无征兆,一点也不线性,这对于车上乘客可不是个友好的行为。

VE-1的前麦弗逊式独立、后扭力梁式半独立悬架也与缤智完全相同,不过因为电池布局在底盘上,并且车子质量要比缤智足足多了300kg,因此VE-1开起来非常沉稳。悬架的设定不算软,甚至还展现出了一定的“运动天赋”,对于路面上的颠簸过滤的不太充分,但减振器的回弹很干脆,给人一种很有韧性的感觉。

全文总结

作为广汽本田旗下首款纯电动车,VE-1可以说开了个好头。与自主品牌或是那些“造车新势力”们相比,VE-1并没有夸张的设计、华而不实的配置,亦或是各种噱头,但却可以给消费者带来足够的好感,让人一开就知道这是辆值得信赖的车。运动气息浓厚的设计、成熟的平台、401km的NEDC综合工况续航里程,补贴前22.58万元的价格也还算合理,相信未来广汽本田VE-1会成为新能源车市场中一位实力强劲的选手。

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