CEO被迫辞职、计划裁员12500人,日产汽车怎么了?

原标题:CEO被迫辞职、计划裁员12500人,日产汽车怎么了?

来源 | 智驾未来

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近日,日产汽车在横滨市的公司总部召开了记者招待会并正式宣布,社长兼首席执行官(CEO)西川广人将于9月16日辞职,由首席运营官(COO)山内康裕暂代其职务,而正式的接任者会在10月底前确认最终人选。西川广人被调查出超额领取薪酬问题,也成为其被迫辞职的直接原因。

同时,为了改善日产汽车的业绩状况,日产正式宣布至2022年度全球裁员12500人,以扭转业务颓势。

西川广人表示:“本想整理好所有东西,交给下一代,但没能如愿以偿,感到非常抱歉。”

日产汽车CEO西川广人(图片来源:汽车行业关注)

前董事长也曾遭遇财务问题

西川广人从1977年已经加入日产汽车,直到2017年4月被任命为首席执行官,此前他从2016年11月起与戈恩一同担任日产的联席首席执行官。前董事长戈恩于去年因财务不当行为而被逮捕和罢免,日产启动内部调查。

通过公司内部调查发现,西川广人涉嫌在2013年5月错开权利行使日,因其间股价上涨而多领取了90万美元,进一步加深了日产内部财务丑闻的问题。

根据日产公司在周一发布报告显示,虽然西川广人的薪酬没有调整,但公司高管们重新计算了从西川广人股份增值权益中收取的薪酬金额,而这些权益已在此前支付过固定的金额,另外他们还伪造了文件,从而带来了一种表象,也就是有问题的股份增值权益实际上是在实际行使日期的一周后行使的。按照目前的汇率计算,这种变化使得西川广人2013年时的薪酬增加了约965万日元(约合90万美元)。

日产外部董事木村康表示,“尽管没有违法性,但认识到这是企业治理上的严重问题。”

西川广人承认多领90万美元薪资,还表示会退还多领取的薪酬。

在西川广人任期内,公司与大股东雷诺的关系搞得紧张,公司利润也大幅下滑,业绩趋于恶化股价已下跌36%,近一年内爆发的一系列丑闻让公司经营陷入困境。

图片来源:pixbay

在本次董事会上,还汇报了前董事长戈恩的内部调查结果。西川广人认为戈恩不惜一切代价提高市场份额的做法削弱了公司的盈利能力。因财务不当让公司陷入丑闻,戈恩对此予以否认,西川就戈恩表示:“使公司陷入这样的状态却一次都不曾道歉。希望能感到懊悔。”

戈恩被罢免,西川广人辞职,从某种意义上来说日产内部争斗及治理问题告一段落。

日产汽车销量持续下跌,计划大幅度裁员

在刚刚过去的2018财年(2018年4月1日-2019年3月31日),日产汽车的营收、营业利润及净利润均出现了不同程度下滑。

据日产汽车发布的财报显示,2018财年日产汽车营收为11.57万亿日元,同比下滑3.2%营业利润为3182亿日元,同比下滑44.6%,创下十年来最低水平;净利润为3191亿日元,同比下滑57.3%;营业利润率为2.7%,较2017财年下滑了2.1%。

按照数据来看,2018年日产在中国市场的销量(按自然年统计)为156.4万辆,同比增长2.9%;俄罗斯市场销量为10.74万辆,同比增长2.6%。但在美国市场和欧洲市场,日产销量下滑明显。其中,美国市场销量为144.4万辆,同比下滑9.3%;欧洲(不包括俄罗斯)市场销量为53.6万辆,同比下滑17.8%。此外,在亚洲其他地区和大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲在内的其他市场,日产销量为81.5万辆,同比下滑0.4%。

日产方面表示,2018财年受全球市场环境的不利影响,在美国提高销售质量的举措而产生的短期成本,以及针对某些车辆实施延保措施,使得日产的利润出现了大幅下滑。

图片来源:pixbay

同时,日产汽车对2019财年的预期也不乐观。日产预计2019财年营业利润将同比下降28%至2300亿日元,将出现日产自2008-2009财年亏损以来的最低营业利润;净收入将同比下滑47%至1700亿日元;营业利润率也将从2018财年的2.7%下降至2%。

“公司利润在2018财年和2019财年触底,但在未来几年会扭转这一趋势。”日产汽车首席执行官西川广人表示,在利润率触底之后,日产的经营情况将在2022年3月31日结束的2021财年有所改善。

但值得注意的是,日产还是下调了对未来3年的预期。根据财报,日产计划到2022年实现营收14.5万亿日元,低于此前预期的16.5万亿日元;营业利润率到6%,而非此前设定的8%。

寻找新的突破口,或入股中国造车新势力

从日产自身来说,经历戈恩事件之后,由其主导的日产、雷诺、三菱联盟面临分崩离析的境地,而2018年近乎腰斩的利润,更是让日产在这个汽车寒冬之中亟待摆脱困境。中国作为全球最大的汽车市场,自然是日产重点希望突破,有所作为的战略要地。尤其是中国的新能源汽车市场,即使面临大盘下滑,仍然可以保持高速增长,且中国汽车产业动力系统电动化的趋势不可逆转,因此对于日产来说,也是迫切希望能够快速在这个市场中加以布局。

在今年5月份,一则日产汽车要收购中国汽车新势力企业的消息震惊了整个行业。报道称,日产考虑购买中国电动汽车生产商约25%的股份,潜在标的包括威马汽车、合众汽车及车和家

行业人士认为,日产虽然在leaf上拥有比较丰富的经验,但是为了避免电动车产品投放真空期,借助造车新势力加速进入中国是一个不错的选择。此外,通过造车新势力,可以导入自己的技术,摊薄自己的研发成本。

至于为何会考虑造车新势力而不考虑中国传统车企,部分行业人士分析称,如果选择中国传统汽车品牌,很多品牌早已“名花有主”,比如长城与宝马、江淮与大众,北汽与奔驰、华晨与宝马等进行了深度合作,即便日产想要在中国传统品牌中参股,也很不容易,毕竟中国品牌在新能源汽车领域已经羽翼渐丰。

整体来看,不论日产计划入股中国造车新势力转型,还是计划裁员节源减流,都体现出了一个信号,那就是日产正在寻找新的模式来改变现状。

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