乘用车降幅扩大,新能源销量两连降,全年150万辆预期如何达到

原标题:乘用车降幅扩大,新能源销量两连降,全年150万辆预期如何达到

究竟2019年中国新能源车销量是150万辆、120万辆还是仅约100万辆?这个数字随着时间的推移将变得越来越清晰。而就在9月11日,根据中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的产销数据显示,2019年的新能源汽车销量很可能停留在150万辆这个大关上。

9月11日,中汽协公布今年8月汽车产销量数据,分别完成199.1万辆和195.8万辆,比上年同期分别下降0.5%和6.9%;1-8月,汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆,产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。

新能源汽车方面,今年8月,新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,比上年同期分别下降12.1%和15.8%。

细分新能源市场中,纯电车型销量较7月有所增长,环比增长17%。8月,纯电动汽车销量为6.3万辆,同比增长1.4%;而插混车型市场份额较7月进一步缩减,为1.6万辆,比上年同期下降40.5%,;插电式混合动力汽车销量为16万辆;燃料电池汽车销量为1125辆,比上年同期增长7.3倍。

由于市场整体需求偏弱,政策支持力度不及纯电车型,插混车型的“持续萎靡”已成为整个新能源市场销量下滑的主因。

按理常理来说,随着纯电动车型的补贴退坡,来自消费端的驱动力理应让插混车型迎来一波新的销售高潮。

但在7月和8月,插混市场份额却接连萎缩,销量迎来更大幅度下跌。对于插混市场份额的下跌现象,这当中主要是由于出租网约车市场进一步向纯电动集中的结果。

由于2019年国内车市整体持续下行,中汽协在今年早些时候下调了全年销量预期,其中新能源汽车销量预期由160万辆下降至150万辆,可见今年新能源汽车市场承担着前所未有的巨大压力。

究其原因,在于自今年6月25日起,国家对新能源汽车的财政补贴正式下降50%,地方补贴全部取消,整体下降幅度高达70%,6月新能源汽车销量暴增,而其危局也在7月显现,7月环比出现下降,同比微增。到了8月,则比去年产销量同期分别下降了12.1%和15.8%。

现阶段来说,补贴政策退坡仍对于新能源市场影响的有所缩减,过渡期缺乏相应政策作为衔接,是造成销量下滑的主要原因。

根据数字显示,6月份15.2万辆的销量很有可能是今年的峰值。按照每月15.2万辆的峰值销量,后5月之和加在一起也不过刚刚到达146万辆的数字,距离中汽协下调的150万辆预期,仍旧未能达到,而根据后几月的走势来看,每月15.2万辆的数字也很难达到。

如果按照财政补贴大幅度退坡后第一个月——7月份仅8万辆的销量水平计算,2019年新能源汽车的全年销量或仅为109.9万辆。

由此看来,2019年的新能源产销量或将呈现出与往年前少后多走势相反的趋势,6月份达到峰值,7月后的销量则趋于一个平稳的态势,也就是说,2019年上半年销量将大于下半年。

这算是“E车汇”基于2019年前几月销量走势进行的一个预判,而目前政府正在出台不少新能源相关的利好政策,如放开限购等等,这些政策将有多大程度来刺激新能源车市?目前尚未可知。

在如此环境之下,新能源汽车市场竞争将进一步加剧,自主品牌仍旧将占领新能源市场的大部分份额,造车新势力方面也在不断提高自身的竞争力。然而外资品牌自然也不会放过这个机会,不断加码中国市场,推出自家具备相当竞争力的产品。

虽然经历了两连降,在经历了短暂的阵痛期之后,在各车企全力创新、降成本的背景下,代表未来的新能源汽车市场必将重回销量增长的轨道。

中汽协会秘书长助理许海东也总结道:“受新能源汽车补贴退坡的影响,厂家的利润和成本压力增加,这导致其不会力推产品或大批量上新能源产品。但今年8月新能源车仍然有8万多的销量,说明新能源车市场还是有自身潜力的。虽然7、8月销量下降,但新能源车今年的预计产量为150万辆,超过了去年的120万辆。后半年接下来的几个月,一定要保持信心。”返回搜狐,查看更多

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