专访GoFun掌门人谭奕:分时租赁活下去要过三道坎,今年目标是盈利 | 快公司

原标题:专访GoFun掌门人谭奕:分时租赁活下去要过三道坎,今年目标是盈利 | 快公司

【本文来自钛媒体特色栏目「快公司」】

2016年前后,被称为共享经济的元年,分时租赁伴随政府对新能源汽车的补贴一路向上,成为一个巨大风口,2015年到2017年间,分时租赁行业呈现出短期的爆发式增长,并被资本所关注。TOGO途歌、GoFun出行、PonyCar马上用车、立刻出行、大道出行等也都在这个时期入局并在初期迅速完成了融资。

但好景不长,经历了2015年、2016年的高歌猛进,分时租赁从2017年开始便迎来了一波“撤退潮”。

2017年3月,“友友用车”宣布停止运营;同年10月,分时租赁平台“EZZY”宣布正式解散;2018年5月,“麻瓜出行”宣布停止服务;6月,“中冠共享汽车”被爆涉事企业跑路,人去楼空。

2108年12月,行业头部玩家途歌“暴雷”,在半年多的时间里,途歌经历了无法退换押金、发不出员工工资、数位高管集体离职的剧烈变动;今年6月份,戴姆勒宣布旗下的car2go正式结束在重庆的运营,整个分时租赁行业看起来并不乐观。

一方面在商业模式不成熟、资本退潮、自身造血功能不足的情况下,汽车分时租赁行业似乎“凛冬将至”。但另一方面,我们依然能看到这个行业的一些数据在稳步前进。

易观发布的中国汽车分时租赁报告显示,截至2019年5月,中国分时租赁平台月活用户数量在过去的4个月实现了较好的增长,增长率由2月的0.68%上升到5月的9.05%,2019年5月分时租赁主流平台活跃人数方面,首汽集团旗下的GoFun出行以169.94万的月活跃用户数排名第一,EVCARD、摩范出行分别以102.59万和26.33万月活排名二、三位。

近日,钛媒体专访了GoFun CEO谭奕,聊了聊行业趋势、战略布局以及盈利问题等。

GoFun成立于2015年,2016年开始上线。官网资料显示,GoFun出行是首汽集团针对移动出行推出的一款共享汽车产品,用车全程App操作,提供汽车的即取即用、分时租赁服务,消费者可按个人用车需求预订车辆。目前GoFun出行已相继完成全国80余个城市的布局。

做好分时租赁要跨过三道坎

谈到行业洗牌,谭奕认为想要在这个行业里活下来,首先要做好三件事:第一、布局;第二、动态匹配与供需关系;第三、用户体验。

先来看布局。分时租赁的本质与共享单车类似,属于资产管理型公司,核心在于如何以较低的成本投放车辆,以达到规模效应;牌照、路权、停车等都是需要解决的问题,共享汽车的后续保养、维护非常繁琐,当运营过重时,成本就很难控制。

因此必须找到聚焦场景,精准投放。如果车太少,用户总找不到车,会损伤用户体验;而如果车太多,则会大大增加自己的运营费用。这是分时租赁的运营者需要极力去做好平衡的一件事。

谭奕表示,在这个过程中要保证效率,车辆既要放得对,贴近用户,同时还能让它能流动起来,才能降低成本。据介绍,从2016年到20118年,GoFun在布局上花了两年时间。

再来看动态匹配、供需关系。与网约车相比,目前分时租赁的便利性和普及性还不够。在谭奕看来,网约车和用户之间是“双边关系”(司机—用户),分时租赁和用户之间的是“单边关系”(车—用户),因此车放在哪里、放多少辆、如何定价、怎么增加网点的调度性、便利性都变得非常重要。

GoFun的解决方式是:算法模型+调度模型+外包资源,以达到动态匹配,进一步的能提升日活和车辆使用率。

所谓的“外包资源”就是扩大用户基数,用户本身成为“众包”,让车辆联动起来。此外,GoFun已经与华为达成合作,华为将为GoFun提供中台调度算法支持。

第三,倒过来要去做用户体验。共享汽车在运营过程中遇到的难题之一就是国民素质,比如有的用户在车里呕吐后就直接离开了;一些司机因夜里不收时长费,把车当酒店在里面睡觉;有些人把车内的GPS直接拿走,或者把轮胎拆下来给自己的车换上;此外,不好的驾驶行为,导致车况也不好,因此分时租赁初期整体用户体验很差。

按照互联网产品的属性是先从用户体验抓起,但是在谭奕看来,分时租赁这个行业有其特殊性,“你上来要做用户体验,你根本活不到第一步和第二步。”

在做用户体验上也需要做好两件事:一是抓精准用户、培养用户使用习惯;二是盘活个人车。

目前在一线城市,由于限牌、停车难等原因,车辆利用率不高,GoFun所做的事就是把闲置的车放到平台上。据介绍,GoFun开发了一个“车商城”,主要负责个人车辆托管、车后市场服务。

对于以上三关,谭奕评价道:GoFun已经过了两关,目前正在全力做用户体验。

今年的目标是实现盈利

行业大环境遇冷,盈利困难、补贴退坡,都让资本对这个行业更加冷静。

分时租赁盈利难的主要原因在于:汽车破坏严重、车辆折损过快,导致维修成本过高;车辆利用率过低,单车每天也就运营1-2个小时,运营成本过高;重资产不易扩张等。

但是由于限牌、停车难,对于共享汽车的需求旺盛,这个需求在一线城市尤为明显。谭奕认为,未来分时租赁的市场空间依然非常大。

GoFun出行数据显示,目前GoFun上线了四万多辆车,覆盖了80 多个城市。最新的易观数据显示,截止到今年8月底,GoFun平台上的月活已达186万,谭奕介绍,已经有30多个城市实现盈利,到十月底之前,可以实现全线盈利。谭奕表示:“目标就是要实现盈利,不着急扩规,证明商业模式的成立。”

公开资料显示,GoFun上一轮融资是在2017年,获得了来自大众汽车和奇瑞汽车的2.14亿元人民币A轮融资,谭奕透露,近期会有融资计划。

据了解,GoFun计划在2019年底前投放1000台自动驾驶运营车辆,明年将推动自动泊车技术逐步落地。

谭奕表示,目前并不是在做自动驾驶的技术研发,是承接自动驾驶,“没有去投入那么大去做自动驾驶研发,但是我能做的是什么,比方说对线控的理解,对设备的对接、嫁接,以及车辆在平台上用自动泊车的功能怎么去实现,这一套东西我们是有的,还是运营能力。”

谭奕认为,如果有一天技术进步,可以实现完全自动驾驶,对于租赁业务来说前景更大,但是目前还是要做好自动泊车,在500米到1000米范围内,实现车找人的智能出行服务体验。

(本文首发钛媒体,作者/武枫叶,编辑/曹天鹏)

更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐