一年份额萎缩10%!自主新能源车正在被谁抛弃?

原标题:一年份额萎缩10%!自主新能源车正在被谁抛弃?

不管你看好还是唱衰,中国自主品牌其实是有“自留地”的。

以前,自主品牌的最大“自留地”是SUV。靠着这一亩三分地,不少中国车企成功解决了温饱问题,奔向小康。

但后来,这一亩三分地逐渐被舶来品牌抢走了。

心有余悸的自主品牌,默默捂紧了自己的另一块“自留地”——新能源。不幸的是,这块“自留地”也正在萎缩。

今年1-7月新能源乘用车上险数据显示,中国自主品牌的市场份额只剩下87.3%,而去年同期还有97.6%。这超过10%的市场份额,自然是被合资品牌抢走了。

一年缩水10%,按这样的速度发展下去,自主品牌的这块“自留地”,还保得住吗?

>>>>自主份额快速萎缩

十年前,发展新能源汽车成为我国的一项国策,开启了欣欣向荣的辉煌十年。

嗅觉敏锐、行动力超强的中国自主车企,用自己的勤劳与勇敢,赚到了第一桶金。

2018年,新能源乘用车批发正式迈过百万辆大关,同比增幅达到88.5%。虽然远远比不上SUV的市场容量,但也已小有规模。

今年1-7月,新能源乘用车批发量继续大增53.7%,但市场终端真的有这么乐观吗?

恐怕要打个疑问号。

最能体现终端真实销量的上险数据,真实得让人不寒而栗。

从个人用户上险量来看,1-7月,中国自主品牌在新能源乘用车的市场份额只有87.3%,比去年同期减少约10%,这其中还有8.55%来自造车新势力的贡献。

而合资品牌呢,份额从去年同期的1.45%提高至12.7%。

没有对比就没有伤害。

到底是哪些合资品牌抢走了份额,又是哪些自主品牌成了受害者?

受利的是大众、宝马、丰田。尤其是大众,2018年1-7月的市场份额几乎为零,而今年凭借帕萨特PHEV和途观L两款插混车型,1-7月的市占率达到5.5%,排进前五名。

而荣威、北汽、江铃则相反,市占率大大降低,北汽新能源和荣威的市占率都减少了近10个百分点。

>>>>保护伞消失后遗症

自主品牌的先发优势,一方面靠的是自身努力,提前卡位,抢占新能源发展先机。

传统主机厂中的比亚迪、北汽新能源、江淮、上汽乘用车,成了领跑者。与此同时,大量造车新势力疯狂涌现。

据不完全统计,截至2017年,全国新投入整车项目累计达到91个,有21个省上马了新能源汽车项目,投资规模达到5283亿元。各类车企已经公开的新能源汽车产能,到2020年将超过2000万辆。

另一方面,政策保护伞也为自主品牌发展新能源提供了温床。

比如,从国家到地方政府都对新能源汽车给予补贴,地方政府为新能源项目大开绿灯,几乎只有搭载国产动力电池才能享受补贴。尤其是高额的新能源补贴,将一个原本发展极慢的市场率先规模化,让赶了个早集的自主品牌大受裨益。

而在后补贴时代,政策导向逐渐转为市场导向,自主品牌不再受到保护,真正的市场化竞争开启。

与此同时,舶来的日产轩逸纯电、别克Velite 6、特斯拉、宝马5系新能源、捷豹I-PACE,等等,相继出现。

狼来了,一马平川的肆意快感逐渐消失,这一幕,与昔日的SUV何其相似?

自主品牌的垄断地位,正在以看得见的速度土崩瓦解。

>>>>如何保住“自留地”?

不轻易盲从的合资品牌,显然有自己的考量。

他们没有一头扎进自主品牌所热衷的纯电动领域,而是一边布局纯电动车,一边向技术门槛更高、自主品牌较难触碰的插混领域试水。

在纯电动领域,今年1-7月,包括造车新势力在内,自主品牌的市场份额接近99%,合资品牌仅占1%;销量TOP 15车型,无一合资品牌型。

而在插混领域,合资品的市场占有率达到38.6%,比去年同期提升超过34个百分点;销量TOP 15车型,合资品牌占了5款。

按照这样的发展速度,插混“奶酪”的大头,将很快掌握在合资品牌手上。

另一方面,除了插混,合资品牌还在混动、增程式电动、氢能源等路线均有技术储备,除了大众奋勇定下纯电动路线之外,双田、日产、通用、福特、现代都各有“备胎”。

2020年,合资新能源大军将集体上市,自主品牌在新能源汽车市场的份额持续下滑,无可避免。

四面楚歌之下,自主品牌的“自留地”何以为继?

关键是能否找到自身的核心竞争优势。

目前来看,价格和智能车机系统,是自主品牌的两个强项。但价格优势是最不靠谱的,如果继续走低质低价路线,重蹈燃油车的覆辙将在所难免。智能车机,可能是目前自主品牌更靠谱的出路。

有专家大胆预测,到2020年,合资品牌在中国新能源车市场的占有率有望达到40%。再不努力,自主品牌的这块“自留地”,恐怕保不住了。返回搜狐,查看更多

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