越野越实惠 哈弗H9不到三十万给你“三把锁”

原标题:越野越实惠 哈弗H9不到三十万给你“三把锁”

图/文:滕飞 责编:张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】多少越野爱好者,看着动辄几十几百万的硬派越野车留着口水,走在拥堵的二环上,看着前面的普拉多,跋扈地插到自己面前,心中没有愤怒,只有羡慕。甭羡慕了,2020款哈弗H9搭载“三把锁”以及CCO低速越野巡航系统,越野能力大幅提升,根据我们的试驾和测试来看,它绝对是这个价位最强的越野车,如果您怀揣着越野梦和不怎么饱满的钱包,它可能是你实现梦想最便宜的途径了。

2020款哈弗H9上个月10号正式上市,推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的6款车型,售价区间在20.98-27.28万元。前桥增配了与后桥相同的伊顿电控差速锁(需选装),从价格来看,它应该是目前市面上最便宜的搭载三把锁的车型。

虽然这台2.0T发动机功率下调了些许,但并没有太大影响。385N·m的扭矩让它在起步时没有太多犹豫,因为考虑到非铺装路面的行驶,避震调节较软,前悬架拉伸幅度较大,起步姿态不是很优雅。8.63秒的加速成绩能让人接受,毕竟这台发动的调校更多兼顾了非铺装路面,扭矩的重要性大于加速能力。

●2.0T发动机满足国六排放标准 参数经过重新调校

H9搭载的这台2.0T发动机经过了重新调校,满足国六排放标准,最大功率由之前的185千瓦下降至165千瓦,峰值扭矩提升了30牛·米,达到385牛·米,燃油标号也从原来的95#改到支持92#汽油,这样车辆就可以兼容更低品质的油品,可以去到更远的地方。传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱,相对绵密的齿比在保留越野性能的同时,最大兼顾了日常驾驶中经济性与舒适性。

采埃孚8AT名声在外,不用多言。平顺柔和的升档动作和近于完美的换挡逻辑让日常驾驶变得非常舒心,基本感觉不到顿挫。变速箱1挡齿比由老款的4.7上提升至现款的5.0,低扭表现有所加强,油门初段很灵敏,让这台庞然大物在起步阶段显得比较轻快,开起来没什么负担,这一点是与老款车型最大的差别。

底盘最大升级是配备了前后差速锁,有了更强的脱困能力。中央采用的是多片离合器式差速器,前后桥为伊顿电控式差速器锁,在这个价位中它是独一份。

●四驱能力堪称同价位最佳

H9采用博格华纳双速TOD智能四驱系统,电控系统能实时判断前后轮转速差,根据情况自行介入,压紧中央多片离合器,让前轮驱动轴得到驱动力,从而完成四驱模式切换。这套四驱系统依旧分为六种地形模式,包括沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport以及4L低速四驱模式。4L低速四驱模式可以将扭矩放大2.48倍。

H9坦克转向(试驾活动拍摄)

这套四驱系统可以让H9做出一些极端的操作,在开启4L模式后,系统将对驾驶员意图进行监控,当方向盘转角大于设定值时,系统将对内侧后轮施加制动力,以此来减小转弯半径,这就是我们所说的坦克转向。同时,内侧车轮并非完全抱死,可以避免严重的轮胎磨损。最终,车辆的转弯半径将缩小1米左右。

CCO低速越野巡航(试驾活动拍摄)

H9还提供了一项降低越野门槛的实用配置——CCO低速越野巡航,它能够在5-12km/h的速度区间内启用,在极端路况条件下,让车辆保持在定速状态,同时电控系统将根据每个车轮的附着力来自动分配动力,在整个过程中你要做的就是控制好方向盘,车辆便会自行蠕动,带你脱离困境。

H9滑轮组测试

在滑轮组测试中,H9单前轮和单后轮都能很轻易得脱困,电脑检测到轮胎打滑后,很快将动力输出到有附着力的车轮上,没有太多打滑。

制动能力还算合格,但还是那个问题,悬架太软,姿态保持的不是很好。当然了,舒适性和操控本来就是两个背靠背的问题,一项好了,另一项就很难保证。此事古难全。

前桥的伊顿电控式差速锁需要在4L模式打开且后桥差速锁锁止的基础上才可进行手动锁止,并且锁止时车速需要在5km/h以下,与此同时,为了保障三把锁都锁止后车辆的行进安全,在时速超过40km/h后,前桥差速锁会自动断开。

H9也兼顾了公路驾驶,动力输出平顺,起步时动力响应不太及时,得适应一下。底盘有不错的厚重感,道路上的颠簸过滤的比较彻底。它还搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统,在巡航时能接管一部分对车的操控。不过因为它的悬架更多照顾到了越野路面,所以对铺装路面上的坎儿,比如减速带,处理就不太理想了。上下减速带时,避震回弹不够及时,余震比较明显。

变速箱平顺柔和的升档感以及出色的逻辑让日常驾驶变得非常舒心,提速过程流畅线性,基本不会被突如其来的顿挫所干扰。当你需要爆发力时,它也能比较迅速领会你的脚下动作,做出降档反应,保证动力能够呼之即来。

绕桩测试中就看的更明显了,H9在穿桩过程中侧倾很明显,入桩时车向外的势能积蓄得很快,50km/h左右入桩在第三、第四个桩的时候,车头就很难控制了。车内驾驶者也能感受到很明显的侧倾趋势,方向回正后,车身晃动很明显。

不过2.8圈的方向盘回转圈数倒是不多,以往印象里,这种大车应该是3圈左右了。

转弯直径毫无悬念的非常大,但它给了你解决办法——坦克转向。不过你应该不会在公路上这么干,还是得在非常情况下才会使用。

在日常驾驶中,H9的操控确实谈不上好,车头指向性一般,车身寻迹能力有限。比较好的一点是它在中低速时的加速能力尚可,超车并线等动作完成的不算费力。算上它在非铺装路面的优秀表现,驾驶方面可以给他一个优良的分数。

静音性方面,H9的表现很一般,除了怠速尚可,它在中低速时的静音性都不算好。主要因为较大的迎风面造成风噪较大,这没法避免。

油耗方面,10.2的百公里油耗对比以往哈弗来看,算是少的。这次测试基本没有经历高峰期的拥堵,如果用车环境更多是在早晚高峰,那油耗还要进一步加大。

这次哈弗H9的改款在外观方面并没有太多变动,一些变化多是针对前脸细节做出优化,少了很多中年的油腻,整体视觉效果更加清新精致,中网换上了哈弗最新一代车型的黑色品牌LOGO。

前格栅化整为零,镀铬饰条数量减少,每条尺寸加粗,中央镶嵌的黑色LOGO比老款车型更显档次,看上去没那么复杂了,整个车头线条更硬朗。前大灯内部采用全LED光源,并配有转向辅助照明系统。

车身侧面以及车尾基本延续了现款车型的设计,和车头放在一块看,总感觉有些不搭,还是应该比照车头作出一些改变,视觉效果会更理想。

内饰整体设计依旧延续了偏成熟的风格,在细节方面,中控面板换装木纹拉丝饰板,并更换了全新的车机系统,UI还是之前的样式,但屏幕尺寸有所增加。

中控多媒体大屏上方配备了增加越野气息的仪表,内部可显示海拔、气压、方向以及坡道角度等信息,燕飞利仕音响不仅可以保障高品质的音色,对于NVH表现也能起到一些作用。

液晶仪表有三种主题可以自定义,颜色看着都差不多,就是界面有些不一样,算是个解闷儿的功能吧。它在各个主题间切换的速度很快,无需等待时间。

伸缩踏板对于这么一台大车来说很有用,不光上下方便,还能防止侧裙把裤子蹭脏。

座椅质感相比老款提升明显,不仅配备了腿托,椅背和坐垫还采用全新的菱形纹路,舒适度很高。顶配车型还配备了NAPPA皮质,内部填充物较为柔软,乘坐体验不错,而中低配车型仅为PU材质。

7座版的第三排座椅并非摆设,头部和腿部空间,在第二排座椅调整到中间位置时,有着不错的表现。乘客坐上去不至于太过逼仄,不过坐垫长度和厚度谈不上舒适。

第二排中央带有空调控制按钮,风速和温度都可以在这里设置。下方有一个烟灰缸,配有电源接口和USB接口。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐