刚上市Uber再裁员435人,网约车想要赚钱怎么就那么难?

原标题:刚上市Uber再裁员435人,网约车想要赚钱怎么就那么难?

9月11日,财经网的报道,全球网约车商业模式的发明者Uber上市之后,股价表现糟糕,面临着股东要求尽快实现盈利的巨大压力。鉴于此Uber正在采取各种开源节流的措施。据外媒最新消息,Uber公司周二证实,其产品和工程技术团队又裁掉了435名员工。 据国外媒体报道,在最新一轮裁员行动中,Uber公司从产品团队裁员170人,从工程技术团队裁员265人。 在本周的裁员之前,这家陷入困境的公司在7月份已经解雇了400名营销部门的工作人员。换言之,Uber已经在三个月的时间里解雇了800多名员工。

据一家美国科技媒体报道,Uber此次的裁员计划,相当于公司员工总人数的8%左右。 二季度,Uber公布的财报显示,季度亏损额52亿美元,创造了2017年开始公布财务数据之后的最大亏损记录。作为对比,上年同期,Uber净亏损为近9亿美元。根据启信宝的数据,之前优步中国已经被中国著名网约车巨头滴滴收购,成为滴滴的一部分。

其实网约车不赚钱似乎并不是优步一家的事情,甚至也不是美国网约车公司的事情,仿佛全世界各国的网约车巨头都存在不赚钱的问题。网约车产业到底该怎么看?

首先,我们从网约车的逻辑起点来看,网约车之所以被称之为共享经济的起源,最核心的关键就是网约车其实它并不是一开头就是为了赚钱的商业模式,共享经济的核心是将社会的闲置资源盘活,比如说所谓的网约车,我们如果从共享经济的角度来看,就是我每天都会开车上下班,但是我上班路上只有我一个人,我的座位是空着的,这个时候如果有人愿意付一点钱,我就愿意把这个闲置的资源给租出去,从而赚点油钱,这就是当前顺风车的所有逻辑节点所在。这个节点也就注定了网约车如果从共享经济领域出发很难赚钱的一个根源。

其次,网约车还有一个问题,如果是这种闲置资源的网约车的话,必然会面临着时间和空间的不匹配,如果网约车的司机都是兼职的话,那么很有可能出现在上下班高峰的时候,你想去居民区根本没人带你,除非有那种正好下夜班的人,所以正是因为网约车在时间和空间上的问题,很多网约车企业都开始扶持专职的网约车司机,让网约车司机能够全面把工作变成开车,这样就能够满足日常营运的需求。而中国现在很多城市对网约车司机都会要求当地牌照的汽车,当地户口的司机等等,为了更好的管理并且降低网约车的风险,这才会有更多的专职司机出现,但是网约车平台的角色还是一个信息服务的提供者,想要实现大规模赚钱还是非常困难的。

第三,网约车真的要赚钱该怎么做?我们看到无论是美国的网约车企业,还是中国的网约车企业都不约而同地开始网约车的多元化步伐,uber送外卖送快递忙的不亦乐乎,国内的各家网约车企业也在金融、外卖、快递等等领域发力,但是整体来看还是不太赚钱,其实对于网约车企业来说,如何能够用更低的成本组织起司机来网约车平台服务,然后再通过多元化的产业组合和重组把产业链整合起来。比如说,金融就是一个很好的例子,网约车司机平时大多数时候都是和平台打交道,如果这个时候平台可以把网约车司机从储蓄到信贷,从保险到理财的各个服务都搞定的话,那么想要从中赚钱也就不难了。平台经济的核心关键就是需要构建属于平台的一整套体系,但是真正赚钱的点却需要在平台之外,这才是平台经济的真正内涵。

Uber裁员之后能否真正实现盈利还是一个未知数,需要我们进一步考量了。返回搜狐,查看更多

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