趋于平静的滴滴出行 或将离主流出行市场越来越远

原标题:趋于平静的滴滴出行 或将离主流出行市场越来越远

打开高德地图,在“打车”栏目选项中会五种不同程度的出行方式,从出租车到豪华车不等。

而任意点击“经济”“舒适”等出行形式,平台给予的车型形式种类很多,AA出行、阳光出行、首汽约车、享道出行、曹操新能源、神州专车等,几乎涵盖了目前市场上全部的出行APP。

对于笔者这类经常出行需要用车的人而言,一个地图APP里的打车功能,即可满足我出行的全部需求,不再需要下载他们独立自营的APP,并且地图APP还会不定期赠予出行打折券,增加用户使用粘度。

这种整合类的出行运营服务模式,正在潜移默化的改变我们使用网约车平台的习惯。

在我国,网约车在线注册人数正在以一个惊人的数字上涨。由中国互联网络信息中心(CNNIC)的数据报告分析,截至2019年6月,中国网民规模达8.54亿,互联网普及率为61.2%;网约出租车用户规模达3.37亿,较2018年底增长670万,占网民整体的39.4%;我国网约专车或快车用户规模达3.39亿,较2018年底增长633万,占网民整体的39.7%。

截至2019年2月,全国出台了247个城市网约车规范发展的具体意见措施,近110多家网约车企业获得经营许可,发放网约车驾驶员证约68万本,车辆运输证45万本,如此庞大的网约车不光吸引了像滴滴出行、滴答出行这类白手起家的选手,随着曹操之行、美团打车、高德叫车等平台相继出现,网约车市场下半场的竞争才刚刚开始。

而传统新能源车企的介入,又把网约车市场格局扩宽了近一倍,大众、吉利、江淮、奇瑞纷纷利用自家新能源公司旗下的纯电家轿车型,开始布局网约车市场。传统车企的加盟,让网约车市场向着时代的巨轮,迅速推进,然而,危机也在前方等着他们。

以笔者的个人经历为例,作为一名经常出差人员,目前个人已经完全弃用滴滴出行,大众出行其次,使用频率最高的还是高德叫车。原因有简单,因为前两者的服务态度和执行手段不尽如人意。

在机场或高铁站这些人潮不息的地段,打车不是难事,但难的是可以打到一个靠谱的司机,以至于不被其坑。滴滴师傅常以在机场或高铁站停车场等待时间太久,出去要缴纳停车费为由,收取20-50元不等的额外费用;他们往往会对路程较近的用户采取 “由于目前道路拥堵,过来不远,要不你取消订单”这类的借口,拒绝此笔订单,甚至在笔者提出他们这样拒绝载客的行为是错误的,他们会很自然地说到,“你打的是快车,你去平台投诉吧,对我没什么影响。”这类的现象在目前的网约车市场比比皆是。

然而,通过乘坐如曹操新能源、首汽约车等正规服务出行平台得出,他们正在通过正规流程面试,培训,交流,努力在服务质量和人员素质要求上提高,和滴滴出行这类并不需要任何集体培训,只要下载APP三证齐全就能成为司机的平台截然不同,“服务”两字,对于前者重如泰山。

自滴滴出行事件频频发生后,网约车行业也从早期的一片歌舞升平,急转直下,问题和矛盾一时间全部暴露在阳光之下。如果要合理合法的持续发展,就必须优化业务布局、调整发展战略、加快资源整合,成为了当下网约车平台的重中之重。

从上海市交通委执法总队获悉,9月3日上午,滴滴出行上海分公司领到自2019年7月份以来上海市交通执法部门开出的第100张罚单,罚款总金额累计达到1000万元。上海对于开网约车的相关规定严于其他省市。

从网上查询到的相关规定:在本市从事网约车经营服务的驾驶员应当符合下列条件:1、本市户籍;2、自申请之日前1年内,无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为;3、自申请之日前5年内,无被吊销出租汽车从业资格证的记录;4、截至申请之日,无5起以上道路交通违法行为逾期尚未接受处理的情形。

用网约车师傅自己的说法,“上海市的规定,就是不让外地司机没有活路。”面对不断加码的处罚,滴滴出行上海分公司不但没有落实监管要求进行整改,反而又被曝出逃避监管的新手段——“外省注册、本市接单”。滴滴出行这种“自己作”的行为,到底是最后的挣扎还是无奈之举。

过去很长一段时间里,网约车市场进入“新政”时代,各个运营城市都将整改网约车公司作为工作的重点,比如取得网约车牌照、审核司机车辆资质,尤其在北京、上海,京籍京牌、沪籍沪牌的约束让各大平台如履薄冰。

正当各大平台为市场状态烦恼之时,嘀嗒出行则官方宣布,平台现已拥有用户1.3亿,车主1500万,累计顺风车出行里程达230亿公里,且已经实现盈利,从活跃用户数据显示,目前排在行业第二的位置。

不同滴滴出行的嘀嗒出行,嘀嗒出行更加看好低价的顺风车和平价的出租车市场,认为这两项业务可以满足整个出行市场大部分的用户需求,换言之,就是要平衡目前出行市场的网约车和传统出租车的竞争关系。

“未来,我们也可以在出租车的运力当中,拿出5%—10%的份额,用来升级车辆和服务,作为依托在出租车上的专车服务,也就是同样覆盖高价服务市场。”嘀嗒出行CEO宋中杰说。

只有加快推进资源整合, 通过规模效应聚合用户资源,以差异化运营抢占App入口,让自家的出行平台模式多元化的出现在不同的资源整合APP中,这样的方式即增加了曝光度,又有盈利的机会。

这些也是目前传统新能源公司旗下出行平台正在积极靠近的一种有效模式。网约车的前景除了更多的盈利之外,品牌推广也成为了目前众多出行平台追求的目标,毕竟滴滴出行事件后,用户们对于网约车市场的安全可靠性产生了一定的负面情绪,这种情绪,必定殃及池鱼。

中国的网约车市场在不断进步,他们在摸搜中成长,在竞争中壮大,无论是滴滴出行,还是曹操新能源,首汽约车,滴答出行,百变不离其中的便是他们所传递给用户们,他们的专业和坚持。

文/Ada返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐