国内首试奥迪e-tron,这才是一台豪华纯电动车该有的样子

原标题:国内首试奥迪e-tron,这才是一台豪华纯电动车该有的样子

文/布莱克

作为奥迪旗下的首款纯电动车型,诞生于布鲁塞尔工厂的奥迪e-tron自去年9月在美国完成全球首秀以来,除了吸引全世界的目光外,也引的其他豪华品牌也纷纷开始着手纯电领域。同样,奥迪e-tron作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款产品,它也定义了豪华电动SUV的全新标准。

9月10日,【汽车维基APP】受邀来到了上海参加“奥迪e-tron国内首次深度沉浸式体验”,记得第一次见到奥迪e-tron时还是在《复仇者联盟4》的宣传预热片当中,惊奇队长选择了它作为地球上的座驾。

先来看外观方面,奥迪e-tron作为奥迪品牌首款纯电动车型,虽然看上去还是很奥迪,但是为了与燃油车区分开来,还是有着很多电动车型独有的设计元素。

前脸采用主动开闭式八边形单幅进气格栅,看起来更像是“百叶窗”, 会根据驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时自动调节开闭状态。

同时搭配的e-tron矩阵式LED前大灯,贯穿式LED尾灯,e-tron专属车门迎宾灯。其中,在矩阵式LED大灯的下边缘,日间行车灯的四个纵向条杆构成了e-tron特有的标志。在“灯”的造诣上,奥迪可以说以登峰造极的境界,就拿其贯穿式的LED尾灯来讲,如今市场上贯穿式尾灯设计并不在少数,但在你看过e-tron贯穿式的LED尾灯点亮后,你会有一种其他都是垃圾的感觉。

车门饰条上的黑色嵌件标示出蓄电池的位置,也是奥迪e-tron的能量中心,而车轮上方的醒目的quattro徽标则显示出车辆采用全新的电动四驱系统。在这里值得一提的是,奥迪e-tron的豪华感,不止是看上去,而是在细节之处给人的科技感,就如这个充电口开关设计,轻按一下,就会自己弹出,再按便可自动回位。而不是其他品牌车型按完还需要去手动拨开。

此外,从侧面看去,其长宽高分别为4901/1935/1628mm,2928mm的轴距也达到C级SUV的尺寸。除了整车给你一沉稳大气的感觉之外,五幅式切面轮毂内橙色的刹车卡钳也会特别吸引你的注意力。

而坐进驾驶舱后,扑面而来的豪华感则会让你不禁赞叹。其中有一个细节,引起了笔者的注意。在车门内侧的使用面料上,一般豪华品牌都会使用软性皮革进行包裹,但在这台奥迪e-tron上,你会看到大面积的Alcantara材料,触感尤为舒适。此外,环绕式的车内氛围灯还可有着30*30种组合的调色。

车内采用一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统,中控台布局显得非常有层次感。其分布的三块屏幕分别为12.3英寸的仪表显示屏、和搭载MMI触控反应操作系统的10.1英寸、8.6英寸高分辨率显示屏,此双屏幕几乎取代了所有的传统开关和控制装置。但在实际操作体验上却非常方便。比如最下方的8.6英寸显示屏界面直接显示的便是空调控制界面。

讲道这里或许有人会说,以触控屏取代大部分物理按键会不会在触摸时有误操作。笔者在实际体验后可以明确的告诉你“不会”,因为在当驾驶者用手指激活某一功能时,系统会以触觉和声觉的反馈方式跟用户进行互动确认,这一反馈在笔者看来非常接近物理按键的体感。

当然,这台奥迪e-tron也搭载了众多智能系统方面的配置,但由于此次试驾的车辆为工程测试车,在智能网联方面还不能进行更加深入的体验,只能操作简单的Car Play/Car life。

在空间方面,得益于2928mm的轴距,给后排乘客提供了足够舒适而宽敞的乘坐空间。尾部600L的行李厢,放倒后排座椅后可拓展至1725L。

让人意外的是,前舱口下方还有着60升的实用储物箱,可以放置一些物品。但笔者建议此处还是放一些不常用的工具最好,这样可以节省后备箱的空间,毕竟谁会习惯性想到一台SUV的前舱口下方还可以放东西。

在智能驾驶辅助安全系统方面,除转向辅助和车道辅助功能外,旅行辅助系统功能极其核心技术--自适应巡航辅助系统则是奥迪e-tron的一大特色。该系统可为驾驶者提供包括加速、制动、保持速度、保持车距,以及灵活应对交通拥堵。系统可检测车道标记、路边建筑物、相邻车道的车辆和前方车辆。

奥迪e-tron所搭载的城市辅助系统的交叉辅助、后方交叉交通辅助及变道和出口警告等功能,可为驾驶者行驶提供安全保障。奥迪预防式整体安全系统,则结合了奥迪前方、后方和侧方预防式安全系统。系统可检测系统限制内的碰撞危险,并启动有针对性保护措施,全方位保证驾驶者的安全。支持奥迪e-tron辅助系统的则是中央驾驶辅助控制器,其中包括五个雷达传感器、六个摄像头、十二个超声波传感器和激光扫描器提供所需数据,可以连续计算出精确的环境模型。

最后来说说动力方面。奥迪e-tron搭载了两个异步电机,驱动部件安装位置比较低,电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间,电池机组位于前后轴之间,使得奥迪e-tron的重心与轿车类似,轴载分配几乎为50:50,达到了近乎完美的平衡。

在输出功率上,电机能够产生313Kw的输出功率和664N·m的扭矩。在这种情况下,奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。对了,其NEDC工况续航里程更是达到了470公里。

而说到实际驾驶感受便不得不为奥迪e-tron点赞,可以说这是笔者开过最具豪华质感的纯电动汽车。是的,它的驾驶感受要优于特斯拉。

即使把奥迪e-tron的档位挂至S档,在初踩电门踏板时,它也不会像其他电动汽车那样给你一中起步的突兀感,将电门踏板踩至中段时,这台奥迪e-tron才会将速度提升上去,在起步加速这一过程中,它不会让你感觉到任何的顿挫感和猛烈的推背感。包括它所搭载的能量回收系统,在松开刹车踏板的那一瞬间,它给你的感觉也更像是一台自动挡汽油车型,不会因为能量回收而产生拖拽感。

如果非要用一句话来形容的话,我觉得这种感觉更像是经过高温而融化的巧克力,那种既丝滑又黏稠的感觉是其它品牌的电动车型所不能给予的。虽然是一台纯电动车型,但奥迪e-tron不仅看上去豪华,开起来更是有着豪华的质感。

让这种质感更上一档的,便是奥迪e-tron所搭载的空气悬架。在低速行驶遇到坑洼时,可以毫不夸张的讲,就像是踩上了一朵云。

当然,如果你想驾驶着奥迪e-tron去越野,它也可以满足你。在驾驶模式中海油自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野七种驾驶模式中自由切换。气动弹簧也可根据驾驶速度和驾驶员偏好,针对路况可进行单独调节,行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。在高速公路上,车身可下降多达26毫米,从而提升稳定性和空气动力,延长行驶里程。在“越野”模式下,离地间隙增加35毫米。如果驾驶员打开奥迪驾驶模式选项中的“Lift”功能,车身可额外抬高15毫米,奥迪e-tron能够轻松应对大部分越野地形。

值得一提的是,奥迪e-tron也开启了奥迪quattro四驱系统的新时代:电动四驱系统。它确保在几分之一秒的时间内,对驱动力的分配进行持续可变调节。使得奥迪e-tron在全天候及各种路况内提供最佳的牵引力。

事实上,奥迪e-tron身上值得去讲的细节之处还有很多,毕竟作为奥迪历史上首款纯电动车型,它可以说是集成了奥迪所有的尖端科技和豪华属性。文章至此也将告一段落,笔者还是建议待一两个月上市后,感兴趣的朋友去亲身试驾一番,它会带给你意想不到的惊喜。返回搜狐,查看更多

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