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带涡轮果然不一样 教授试驾现代全新途胜

原标题:带涡轮果然不一样 教授试驾现代全新途胜

昨天,教授通过静态展示把现代途胜的细节配置呈献给各位。今天,教授决定坐上主驾驶座,把更接近生活用车的驾驶感受告诉大家。要知道,途胜不仅仅是一辆漂亮实用的车,还是一辆可以轻快驾驭的SUV。

整个试驾过程的主要感受是“温和”,全新途胜并不是一辆拿来激烈驾驶或者尝试偏激路况的车型,它是一辆真正适合家居使用的SUV。作为城市SUV,全新途胜同时具备些许跨越崎岖路况的能力。

动力组合

先来说一下动力感受,尤其是这副1.6T发动机给我的印象。对于一辆紧凑型SUV来说,1.6T的动力输出算得上充足了。哪怕是中型SUV,也能放进1.5T发动机并且还有不错的表现。

这副1.6T发动机最大输出177马力,峰值扭矩达到265牛米。输出的马力虽然不算很高,但是扭矩表现可圈可点。发动机和7挡双离合变速箱配合得很好,各种驾驶模式下几乎都感受不到顿挫感。

当发动机空踩油门的时候,其转速提升很快,到了3000转后可以清晰听到发动机的嘶吼。全新途胜拥有三种驾驶模式,分别是“普通”、“省油”和“运动”模式。

ECO:在省油模式下,变速箱升挡非常积极,一旦超过2200转就立刻升挡。在这个模式下,全新途胜表现得非常温柔。

SPORT:运动模式下的驾驶感受会激烈一些,但还不至于换了一种性格,只是把换挡转速提高到3000转。在这个模式下,全新途胜提速要快一些,每一次换挡都能听到发动机的嘶吼,但仍然很平顺。

NORMAL:教授最喜欢的是普通模式,因为发动机在这个模式下会根据你的踩油门的深度来调节换挡转速。以教授平时的驾驶习惯,普通模式下的全新途胜最能理解教授的驾驶意图。

要着重提到的一点是,无论哪种模式下,对教授来说都太“温柔”了。如果相对比1.6T的紧凑车型,作为SUV的全新途胜会缺乏了点激情,但并非“肉”。这辆车虽然升挡不积极,但是发动机提升转速很快,踩油门后也非常积极降档提升车速。

底盘转向

说到底盘,教授对途胜的悬挂印象挺深刻的。首先是对于小碎震过滤的很好,震动和声音都很小。但是经过大坑洼的时候,车内的响声稍大,感觉悬挂压缩得有点不情愿。

至于过弯性能方面,全新途胜在快速过90°弯时的表现让教授挺满意的,在侧倾方面做得很好。小小尝试一番后,感觉全新途胜的过弯极限蛮高的,至少超出了教授的预期。

另外,教授尝试了一下时速为80km/h时的快速并线。首先是车身的晃动不大,得益于悬挂支撑性不错。前轮反应很快,车尾跟随并不会有太大的摆动,整个过程很流畅稳定。

这里要提一下全新途胜的方向盘手感,整体感觉偏沉,并未感觉到虚位。随着转向角度增大,能感觉到回弹力度线性递增。

全新途胜的刹车踏板行程不算长,刹车力度线性递增,控制起来比较容易。

总的来说,底盘调校能让教授泛起玩驾的欲望,全新途胜底子里有那么点运动的基因存在。

噪音

噪音需要着重说一下,这是评价舒适型中非常重要的一项!

首先是风噪和路噪,这两项教授比较满意。这辆车很有趣的地方在于,从60-120km/h,其风噪增加得不明显,车厢内仅能感觉到一丝切割空气的声音。

教授试驾的地方绝大部分是城市铺装路面,整个驾驶过程中,全新途胜的胎噪同样抑制得很好,至少并不会引起你的注意。

至于发动机噪音,在3000转之前,全新途胜是很安静温驯的。当你狠踩一脚油门后,全新途胜的小心脏开始剧烈回应你的想法。纤细密集的声音告诉你,它要开始加速了!对于这种声音,教授并不觉得是噪音。

另外要一处缺点,教授刚刚也提到了全新途胜底盘稍硬,所以当它过大坑洼的时候,悬挂传来的响声会较大。

乘坐感受

刚说了驾驶感受和噪音,对于一辆SUV,教授还想谈一下整体乘坐的感受。

虽说全新途胜的底盘偏硬,但是座椅却柔软舒服,包裹性挺好的,这样就可以弥补底盘兼顾运动性时所牺牲掉的舒适性。

另外一点就是,有全景天窗确实非常不错。昨天全新途胜的静态解析里说过,这车的头部空间比较拮据,但是打开全景天窗后就不会有这样的感觉了。

总结:

全新途胜非常适合家用,当然也可以带你穿越一些比较崎岖的路况。但是,这辆车真真正正是城市SUV,在城市驾驶中绝对没有任何问题,舒适性做得很好。

但是,这辆车的运动能力并不出众。北京现代把全新途胜的变速箱调校得很顺滑,一定程度上“牺牲”了加速推背感。

所以,全新途胜拿来家用最合适。当然,这辆车也能偶尔带你去郊外小小地撒野一次。

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