法拉利F8/奥迪S3领衔 一周试驾新车回顾

原标题:法拉利F8/奥迪S3领衔 一周试驾新车回顾

文:TopTest/史杰 图:TopTest

【搜狐汽车TopTest】大家好,新一期的试驾周刊又与您见面了!在刚刚过去的一周,Top Test和驾阅重点试驾和测试了4款各具特色的车型,上至几百万的超跑,下至十几万的轿车,级别跨度很大,让你一次看过瘾。这四款车分别是法拉利F8 Tributo、奥迪S3、全新马自达3和别克君越Avenir,我们将在这里为您进行简单回顾与点评。

·法拉利 F8 Tributo

编辑有话说

优势

全新空气动力学设计,源自F1赛车。

与488 Pista同款V8引擎,但轻量化更加出色。

强悍赛道性能与日常舒适性完美结合

不足

中置后驱“跃马”,无短板可言。

详情参见《致敬纯燃油V8时代 海外首试法拉利F8 Tributo》

https://www.sohu.com/a/339367724_120021462

F8 Tributo是法拉利跑车的最新代表作,浑身上下都散发着致敬的味道,“F8”代号首先让人想到的是更迭多代屡获殊荣的V8引擎,而“Tributo”除了致敬之意,背后所隐含的其实也是告别。SF90 Stradale采用混合动力后,F8 Tributo延续的“优良传统”反而让众多法拉利忠实玩家开始重视起来。

法拉利F8 Tributo采用先进的空气动力学设计,借鉴品牌在赛事中所积累的丰富经验,这款采用中后置发动机布局的量产新车实现了空气动力学性能再次提升。前部的S-Duct空力通道解决方案源自F1赛道,法拉利F8 Tributo针对其前脸造型对S-Duct进行优化;前部的LED大灯采用水平设计,同时将制动冷却进气口与保险杠外部的进气口整合,改善了流经整个前轮拱罩的气流。

车辆内部,仪表盘、门板及中央通道等进行了改善,还配备了新的方向盘、控件并搭载了全新一代HMI人机交互系统;另外,副驾驶前方提供7英寸触控液晶屏选装,可显示诸多车辆信息,即便无法亲自驾驶车辆,也能分享这份“昂贵”的乐趣。

F8 Tributo搭载3.9L V8双涡轮增压发动机,其最大功率达到720马力(530千瓦、7000转/分),峰值扭矩为770牛·米(3250转/分),0-100公里/小时加速仅需2.9秒,0-200公里/小时用时7.8秒,最高时速340公里/小时,与发动力匹配的为7速双离合变速箱。

F8 Tributo的整体动力响应较比488GTB来的要更加迅速,日常温和驾驶不会带给驾驶者过于战斗的氛围感,这对于一款要具备日常使用性的超级跑车来说尤为重要,而法拉利似乎很擅长拉进驾驶者与超级跑车的距离。深踩油门,迷人的引擎声浪会逐渐充盈车内,它代表着纯内燃机时代的超级跑车即将迎来终章,而这一章节值得我们仔细的品读与回味。

在Fiorano赛道上,法拉利F8 Tributo的圈速从488GTB的1分23秒提升到了1分22点5秒。乍一看圈速的提升只有0.5秒,但要知道Fiorano赛道本身并不长,0.5秒的提升在性能综合表现上实际提升了半个级别,由动力强化、空气动力学优化、整车减重与驾驶辅助系统改善共同协作达成。

·奥迪S3

编辑有话说

优势

2.0T发动机动力出色,原厂状态足以令人欣喜。

悬架设定十分运动,弯道中车身姿态保持得很好。

劣势

座椅偏硬,空间较小,后排乘坐舒适度一般。

车辆密封性一般,噪音控制可以更好。

详情参见《不聊舒适只拼速度 深度评测最具性价比小钢炮奥迪S3》

https://www.sohu.com/a/324104112_120021462

奥迪S3最让人欣喜的就是价格,在这之前你的选择可能是高尔夫R。现在看看售价,基本上都会选S3吧。再加上奥迪压榨动力的能力,让这台2.0T的四缸车0-100km加速跑进了5秒。而四门三厢的实用性让它能胜任多种需求。放到BBA里看,它的性价比也是最高的,种种因素让S3成为追求速度的小年轻们首选的座驾。

在老款车型基础上,2019款S3提供了2款18寸五辐式Audi Sport铸造铝合金轮圈作为标配项目,供消费者选择。同时在车身颜色方面,新款S3也提供了13种标准色和大量可供定制的“奥迪专享颜色”,为年轻消费群体带来了更多彰显品味与个性的选择。

内饰方面,2019款S3提供了亚光拉丝铝饰件、可选装换挡拨片的平底式三幅多功能真皮方向盘、“S”徽章/标识等,同时红黑撞色的Nappa真皮运动座椅变为标配项目;消费者也可选装S运动座椅,后者将提供更强的包裹感与侧向支撑性。此外,2019款S3还标配了红色空调出风口。

奥迪S3上这台第三代EA888 2.0T发动机,原厂状态下就有213kW(290Ps),最大扭矩更是达到了380牛·米,并且可以维持在1850-5300rpm的宽泛平台之上。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。官方百公里加速成绩为4.8s。实测下来,感觉奥迪还是保守了。

S3的油门和制动都比较敏感,油门踩上去速度马上就上来,没有丝毫等待。有时候会让你觉得油门比你的意识还积极。动力调节非常激进,配合美妙的排气声浪,让驾驶成为一种享受。制动同样有力,前中后都很均匀线性,除了踏板有点沉外,其他都很理想。

底盘的调校很运动,有小车的那种灵活,在路上做所有动作时都很轻巧,快而精准,让人有操控的欲望。但在高速上时,底盘没有给人轻飘的感觉,它会让你感到很安心。悬架不用说肯定是硬,对路面波动没有丝毫妥协,你在车里能感觉到路面上所有坑洼和井盖的位置,过减速带的时候你会乖乖的放慢车速。

·长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉

编辑有话说

优势

魂动2.0设计美学,优雅而富有美感。

2.0L自吸动力平顺畅快,中低速段动力跟脚。

不足

自吸发动机扭矩稍弱,加速爆发力不足。

副驾驶座椅不可调节高低位置,舒适度欠佳。

详情参见《基于SKY-VA全新平台打造 次世代昂克赛拉依然专注驾驶》

https://www.sohu.com/a/339967759_430555

马自达3 Axela昂克赛拉采用了马自达魂动设计2.0全新设计语言,发动机虽然没有配备全新的创驰蓝天-X发动机,但新车对现款创驰蓝天-G发动机做了优化,动力系统依然提供1.5L和2.0L两款自然吸气发动机。

魂动设计2.0的理念强调日式减法美学,从设计角度来讲做减法设计难度更大,但会显得更高级。全新昂克赛拉在设计上删减了多余的元素,现款车型立体的切割线条被简化成曲线,大面积留白的曲面虽然简洁,与光影融合却看着强而有力,整体设计较老款车型看上去更优雅、更高级。

中控台运用光影的设计来达到视觉减法,设计理念上很有新意,内饰质感也比同级竞品要好很多。中控屏的角度偏向驾驶员一侧,主要是通过变速挡杆后方的旋钮和按键来控制,屏幕本身不具备触屏操作功能,屏幕的距离与驾驶员较远也不适合触控操作。

全新昂克塞拉依然提供1.5L和2.0L两款自然吸气发动机,其中,1.5L自然吸气发动机,最大功率86kW,峰值扭矩148N·m;2.0L自然吸气发动机,最大功率116kW,峰值扭矩202N·m。虽然动力参数没有任何变化,但是发动机对细节进行了升级。为了提升燃烧效率,对活塞形状进行了优化,在缸内产生更强的空气流,让燃料和空气更加均质混合。采用新型高扩散喷射器,燃油喷雾扩散且喷雾长度更短,特殊的燃油喷射状态可以降低活塞粘附液体40%,使燃烧更充分。

自然吸气发动机能够提供顺畅线性的动力输出,但是在扭矩方面自然不如涡轮增压发动机,这也是两种发动机的不同特质。对比同级搭载1.5T发动机的思域,动力表现一定是思域更强,但是自吸发动机动力线性输出的魅力也是思域不能比拟的。虽然6AT变速箱没有运动模式,但无论是低速行驶还是高速超车,变速箱都能准确对驾驶者意图做出判断,升挡和降挡的表现都足够令人满意。此外,昂克赛拉还拥有同级较高的底盘素质,底盘扎实稳定,悬挂调校偏硬朗,高速行驶时能够保证不错的稳定性。

·上汽通用别克 别克君越Avenir

编辑有话说

优势

车长超过5米,轴距超过2米9,尺寸越级。

初段加速爆发力强,中后段展现出充裕的动力储备。

配备CDC主动悬架,滤震质感厚实有档次。

不足

变速箱降档速度较慢,还有提升空间。

绕桩测试中,桩间悬架对车身得侧向支撑不足。

详情参见《越级定位是否拥有越级实力? 别克君越Avenir测试数据抢先看》

https://www.sohu.com/a/339842900_430555

别克对于向上挑战这件事一直有执念,早年间的新世纪、林荫大道便凭借着别具一格的美式风格成为了豪华品牌的有力竞争对手;而如今,不再有一款单独的车型来完成这项任务,接力棒来到了别克旗下旗舰轿车君越的手中。

镀铬满天星中网和伯爵紫喷涂是Avenir车型的特供,让它和普通君越区分明显。和现款相比,中网的车头的变化很明显,飞翼变得更宽,和车灯连接更紧密尾灯相比现款变得没那么张扬了,而贯穿尾灯的镀铬横条幅将张扬的任务揽了过来。

内饰仍然是现款车型的样式,做工确实不错,也有一些独特的细节。比如副驾前方的木纹饰板和门把手上的立体菱格纹饰,把车内的豪华氛围适当地诠释了一下。在看不见的地方还要一些升级,比如车载互联系统。

全新君越全系标配2.0T涡轮增压发动机,最大功率为177千瓦,峰值扭矩为350牛米,传动系统匹配9挡手自一体变速箱,值得一提的是,第八代Ecotec发动机最大扭矩输出区间提前到了1500转,对车辆的低扭表现更加有利;此外,这台发动机还支持智能变缸技术,共有分为三种模式,分别是四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式,随之而来的将是更高的燃油经济性。

这套动力总成表现不错,直接、迅速的初段动力响应让这台超过5米的大家伙不会有丝毫的拖累感,君越Avenir依然在中后段展现出了充裕的动力储备,在120km/h以上都能够有比较直观的加速感受。CDC主动悬架是同级别独一份儿的配置,它会尽职尽责地去守护车辆路感和舒适性的平衡,让你能够始终处于一个从容的驾驶状态。

本期的试驾周刊到这里就结束了,感谢您对搜狐汽车TopTest的持续关注。下周我们将有多款热门车型的试驾文章上线发布,请您继续关注搜狐汽车TopTest,关注每周日更新的试驾周刊。返回搜狐,查看更多

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