法兰克福车展一开幕,我居然看到了一台纯电动后驱“高尔夫”

原标题:法兰克福车展一开幕,我居然看到了一台纯电动后驱“高尔夫”

最近因为车展的原因,似乎各大主机厂都没有单独发什么新车,大多数都是一股脑的挤在了车展的展台上。以国内来说,前几天成都国际车展开幕,各家主机厂都把自家的新车拿到成都车展来发布,当然,毕竟是在国内,自主和合资品牌的新车还是居多。

成都车展的热度还没衰退,紧接着远在欧洲大陆的德国法兰克福车展又拉开了序幕。作为全球最知名的几个车展之一,每两年举办一届的法兰克福车展,总会有各大主机厂带来的全球性新车,并且几乎都是重磅车型。它们或许代表着高性能、或许代表着品牌未来的设计思路、更或许是未来整体的发展方向。

在北京时间9月10日正式开幕的2019年法兰克福车展上,大众便带来了旗下首款诞生于MEB平台的紧凑型纯电动两厢轿车——ID.3。ID.3这款车可以说代表着大众未来一段时间在新能源领域的发展方向,不说设计理念,光是最新的MEB平台的应用,还有MEB平台为大众这个品牌带来的关于“调性”的改变,都使ID.3值得成为人们茶余饭后的谈资。

此次进行首秀的ID.3 1st Edition已经可以算作正式的量产车型,毕竟因为是1st Edition,所以与正式量产版肯定会有些细节上的不同,比如身份的标识之类。关于这些的不同现在没什么人能了解清楚,不过,它的某些设计,大概是个明眼人都能看得懂,比如,整体的轮廓和塑造车身线条的设计。

大众ID.3定位是一台紧凑型两厢纯电动轿车,想必很多人都清楚这意味着ID.3如果用大众的燃油版车型来看,就是一台高尔夫。事实也是如此,ID.3的三围与高尔夫十分接近,4261*1809*1552mm的三围,除了高度比现款高尔夫高出100mm以外,其余都仅有最多10mm的差距,不过,ID.3的轴距达到了2765mm,足足比现款高尔夫多出了128mm,这可是不止一个级别的优势。换句话说,ID.3拥有高尔夫般紧凑的车身,却拥有与上一代凯美瑞相差无几的轴距,后排乘坐空间的表现可想而知。

其实我在导语中说到,ID.3一亮相,就感觉是把第八代高尔夫的外观设计曝了个精光。从车头开始,此前谍照曝出的8代高尔夫,前大灯组与进气格栅的样式,都跟ID.3有着设计上的异曲同工之妙;然后到车身侧面,特别是B柱之后的部分,不论是车门、腰线、C柱,甚至是门把手、三角窗、充电/油箱盖这些细节,谍照中高尔夫的设计都与ID.3极为相似。若不是ID.3在车尾加入了视觉效果上更加立体的扰流翼,我想车尾的整个轮廓与第8代高尔夫应该是如出一辙。

当然,ID.3与8代高尔夫相近的地方也就只有外观了,ID.3的中控台相比大众现款燃油车更趋扁平化,整个内饰的设计更倾向于北欧风格,简约已经成为形容ID.3内饰的必要词汇。科技感当然也是必不可缺的元素,不过仅限于方向盘周围的区域,显示齐全却不浮夸的液晶仪表、一贯简约的方向盘,以及被整合到方向盘右侧的电子怀挡,都是ID.3科技感的体现。

并且悬浮式的中央屏幕+功能的区域,全部功能高度集成于10英寸的屏幕中,常用的空调、音量调节以及双闪等,采用了传统的按钮布局,却与屏幕一样是全触摸的,这便是现在大多数纯电车型惯用的扁平化设计理念。

在电动车最被消费者注重的动力和续航层面,大众可谓绞尽脑汁地让ID.3能够满足更多消费者的需求。三种不同容量的动力电池,带来了三种不同续航的车型,45kWh、58 kWh以及77 kWh的电池容量,分别对应WLTP工况(目前最严纯电动车测试标准)的续航分别为330km、420km以及550km,而动力,则只有150Kw的最大功率,310Nm的最大扭矩这一个版本,在这个层面,大众ID.3显然是符合现在消费者的用车需求的。

噢对了,大众ID.3由于已经是MEB平台的产物,所以自然是支持直流快充的,新车发布时一般都会以最高配车型的实力来做宣传,ID.3最高配,也就是77kWh容量的版本,半个小时就能从0电量充至80%,可以说已经完全是目前的主流快充水准。

最后吧,大家应该很费解为什么我在标题说看到了一台纯电动【后驱】“高尔夫”,原因是,ID.3将驱动电机放在了后轴,整台车的牵引力完全由两个后轮传递至路面,据大众的说法是,这样更容易达成50:50的车身重量分配,并且降低车辆转向不足的可能性,从而提升ID.3的操控性能。要我说,别说那么多有的没的,至少在宝马1系变成前驱之后,居然是大众弄来了一台后置后驱的两厢轿车来供我们娱乐……虽然,它只是一台纯电动车。返回搜狐,查看更多

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