康林松上任戴姆勒董事会主席后首度接受中国媒体专访,他说了什么?

原标题:康林松上任戴姆勒董事会主席后首度接受中国媒体专访,他说了什么?

受访人:戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁 康林松

戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官 唐仕凯

时间:2019年9月10日

地点:法兰克福国际车展·梅赛德斯-奔驰展台 1号专访室

目前我们仍然是全球豪华品牌销量第一,未来我们也希望保持这样的地位。对我们(奔驰)来说,最重要的不是销量或排名,而是为客户提供更好的客户体验,我们希望能够不断践行品牌对客户的承诺。

——戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁 康林松

以上这段话是康林松在今年法兰克福国际车展接受采访时的原话,单独看起来似乎没有亮点,但结合记者当时的提问,或许就能感受到这位新晋掌门人的自信和傲骨。

记者当时的问题原话是这样的:

“这次法兰克福车展是三大豪华车企全球CEO换届之后的首次亮相,宝马全球CEO的目标非常明确,他说宝马的目标就要重回全球豪华汽车品牌销量第一,超过奔驰。您作为奔驰的新掌门人,您的目标是怎样的?”

这段对话的娱乐性大概相当于某次中学期末考试后,同学A问学霸:“隔壁二班小明,他说这个学期期末一定要考赢你拿全校第一,那你的目标是什么啊?”学霸说:“我每次都第一,无所谓了。就是希望下次考满分,不辜负我妈的期望。”

虽然只是个玩笑的比喻,但事实上奔驰现在在豪华品牌的地位,大概就是类似于学霸的存在。虽然车市整体下行,但奔驰强劲的增长势头仍然没有放缓。

今年8月,奔驰以6.0793万辆的成绩卫冕豪华品牌销量冠军,同比增长10.8%。而今年1-8月,其在华市场累计销量(含smart)为46.2934万辆,也同比增长3%。

所以在面对“中国车市出现周期性下滑时,奔驰会不会对中国市场的目标有所调整”这样的问题时,戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯的回答是否定的。他认为虽然车市整体下滑,但豪华品牌仍然有所上涨,因此未来戴姆勒也将持续不断加大对中国市场的投入。

这个观点,康林松显然也非常认同。在法兰克福国际车展上,【汽车维基APP】采访了戴姆勒史上最年轻的掌舵人康林松,从他的言谈中,我们能感受到这位年轻领导人对布局戴姆勒未来的跃跃欲试。

对中国汽车市场,对未来汽车,他都有自己的看法,而同时拥有经济学科出身的敏锐嗅觉和从事汽车行业多年的理性思维,也让康林松对戴姆勒在全球汽车产业变革下的发展有了更全面的认知和战略部署。

关于戴姆勒与中国

对于奔驰而言,中国市场的重要性从今年上海车展上北京奔驰销售公司CEO倪凯喊出的那句“天佑你我,天佑中华”就能强烈的感受到。在康林松这个戴姆勒新任掌门人眼中,中国市场的重要性亦然。

康林松用三次与中国的“交集”概括了自己对中国的印象。

第一次是在正式采访之前,康林松介绍自己刚刚于9月5日以经济代表团成员的身份陪同德国总理默克尔访华,在武汉他领略到了长江的壮阔,也感受到了中国城市建设的飞速发展。

第二次,是在德国戴姆勒总部。康林松表示德国戴姆勒有300多为中国籍工程师,中国留学生为戴姆勒在智能互联以及数字化解决方案上,提供了更多源自于中国年轻群体的需求和创意灵感,让戴姆勒的产品能更符合中国消费群体,乃至更多年轻消费群体的需求。

第三次,是戴姆勒对中国自动驾驶研发团队Momenta的投资。中国人丰富的创造性让康林松对Momenta的未来充满信心。

从康林松描述的自己与中国的三次交集可以看出,中国市场对于戴姆勒未来发展布局的重要性。就销量而言,康松林表示,去年戴姆勒在中国市场销售了超过67万台新车,而第二大市场美国的销量为30多万台,这意味着中国用户的需求、对产品的喜好对戴姆勒至关重要。

所以,在产品研发上,戴姆勒已经越来越多的偏向于中国消费者的需求喜好,尤其是在智能网联、电动化以及自动驾驶方面。

投资Momenta只是其中一个例子,在中国,戴姆勒还加入了百度阿波罗计划,与博世合作研究自动代客泊车技术。与中国本土的汽车品牌,如北汽、比亚迪、吉利开展的合资合作也从奔驰在华的推广、电动化技术的推进、戴姆勒“立足中国,放眼全球”的国际化发展布局等多方面产生推动作用。

中国市场的重要地位也意味着戴姆勒需要驻派一位对戴姆勒以及奔驰品牌有着极其深刻的理解,同时又有丰富的国际市场管理经验的人胜任,在康林松看来,杨铭是不二人选,他也表示非常看好未来五到十年内奔驰在中国的发展潜力。

关于电动化和未来

如果说中国是奔驰未来最大的销售市场,那么电气化作为奔驰在本次法兰克福车展最突出的主题,也会是奔驰未来产品方向的主旋律。

早在蔡澈时代,有关于戴姆勒的电气化转型已经全面开启。三年前,奔驰发布了“瞰思未来”(C.A.S.E)战略,其中“E”便代表“电气化”。围绕着电气化的转型,一直是奔驰拥抱并试图引领汽车新四化时代的重头戏。而在康林松时代,电气化转型的脚步更加迫切。

在法兰克福车展,康林松再次重申了奔驰“2039愿景”,其核心在于“到2022年,在欧洲实现车辆生产的碳中和;到2030年,电动车型将占据新车销量一半以上的份额;到2039年,着力实现新车产品阵容的碳中和。”

一方面,由于欧洲对碳排放标准的严苛要求,各大汽车制造厂商都在加速对“碳中和”产品的研发工作,而大量“碳中和”产品研发成本必然高于内燃机产品的研发,这就要求奔驰在提高各环节工作效率、加速“碳中和”产品投入的同时,实现投资与成本管理的平衡。

在产品规划上,戴姆勒将主要以纯电动车型、插电式混合动力车型两张技术路径入手,实现电气化转型,预计到2030年,将通过以上两种技术路径实现50%产品的电气化。此外,配备内燃机的车型也将至少配备48伏智能电机系统,通过“轻混”来实现整个车型阵容的电气化。而氢燃料汽车将主要被用在戴姆勒的商用车领域。

加快产品投放的同时,如何保证产品的差异化优势显然也是奔驰电气化转型中的重点。康林松认为,在电气化领域保持竞争力的关键在于选择最优秀的供应商。目前,戴姆勒已经与一些全球颇具实力的企业在电池技术、商业应用等方面开展了合作,其中包括来自中国和韩国等地的供应商。

康林松表示,尽管戴姆勒对电池技术的研发已经有了一定规模,但从商业应用的考量来看,与最优秀的电池供应商开展有建设性的合作,发挥他们在全球的优势,才能在电气化领域取得决定性的优势。

不仅是与电池企业合作,戴姆勒开放融合的心态还扩展到了智能驾驶领域。除了与博世合作进行L4、L5级别的自动驾驶研发之外,前不久,戴姆勒还宣布与宝马展开合作,主要研究方向是L4、L5级别自动驾驶技术在个人出行领域的应用。返回搜狐,查看更多

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