都说要做汽车界的华为 那么你有世界级的架构么?

原标题:都说要做汽车界的华为 那么你有世界级的架构么?

要说今年最火的企业,那肯定要算华为了,在遭遇美国的封杀下展现出"极限生存"的精神和实力。华为已经成为了中国企业的榜样,在其他跨界领域也有很多企业喊出了"要成为xx行业的华为"的目标口号。

在汽车界也有这样的声音,哪家自主品牌能算是汽车界里的华为呢?不少人给出了五花八门的答案,但往往只涉及到产品层面,并没有理解到顶层设计层面的含义。

在IT界有这样一句话"一流的企业做标准,二流的企业做品牌,三流的企业做产品",虽然华为的消费端业务例如华为手机已经做到了行业的前三名,但更为关键的华为主导的Polar码击败高通,拿下5G的短码方案,华为也成为了5G标准的重要角色,其成熟的5G技术,让中国在未来的世界格局中占有重要分量。这背后的意义要远胜于推出一款有竞争力的新手机。

放眼汽车工业领域,汽车模块化架构时代已降临,同样有着相似的逻辑:"一流的车企玩架构,二流的车企玩平台,三流的车企玩车型"。谁先研发出更先进的架构,谁亦将取得行业里更高的话语权。

不了解的人可能就会问"平台和架构有什么区别吗?"其实平台简单理解就是设计一个原始模板,将底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等设计出来。然后可以在一个模板下套用到更多车型上,比如奥迪Q7以及保时捷卡宴就是同平台生产。汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统,从最初的设计、研发、生产等全套产业链,用优质的资源实现更大的产出效益,并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。

如今市场上所为人熟知的模块化架构不多,2012年诞生的丰田TNGA架构算是一个,而大众的MQB还只算是模块化平台,除了丰田、大众这样的国际上数一数二的车企,能称得上是世界级架构的就是CMA架构。为什么要讲这个架构呢?因为目前CMA架构在安全、可靠和品质三个方面都可以说刷新了全球标准。

CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,诞生于CEVT(中欧汽车技术中心),由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师,历时3年多全新开发,目前已申报专利共计609项。这个架构搭载了全球领先的主、被动安全系统,在中美欧安全碰撞测试中拿到了高星级的安全标准;之所以说它够可靠,是因为这个架构的发动机和变速箱的设计寿命都达到了35万公里,均比国际标准提升了46%;还有在品质上,无论是冲压精度、底盘隔音和合装、电动扭矩紧偏差精度等方面都高于行业标准。

这个架构就像是一个拥有高度灵活性和扩展性的"智能魔方",可以覆盖从A级到B级车不同车型的开发需求,还能给不同平台的车型提供包括技术、供应链、标准、工艺流程和供应链体系在内的共享解决方案。吉利在CMA基础上,融入了更多具有辨识度的中国驾驶DNA。中国消费者买车大多讲究实用和舒适,因此在驾驶感知上,吉利CMA兼顾乘坐舒适和极致运动的平衡;"老友式"的人车交谈方式,给人带来相当有默契的动力体验;在驾驶听觉上,它可以满足相对安静的环境,带来具有精致感的驾驶乐趣。这些特质我们都可以通过首款基于吉利CMA架构量产的车型——星越的身上发现。

星越自今年5月份上市以来销量一直在稳步攀升,8月的销量达到3111台,累计销量达9685辆,成为轿跑SUV细分市场中的中国品牌销冠。无论是从口碑还是市场表现来讲,都树立了国产SUV的标杆。2.0TD+8AT的动力组合加上特别调校的底盘,让星越拥有同级最强的三大件并且百公里加速仅为6.8秒。12个扬声器的BOSE系统、麂皮记忆座椅、冷暖杯架、无线充电、感应式电动尾门这些豪华配置以及L2 级别智能驾驶系统让星越拥有豪华车的享受。这些品质都让星越在不到20万的售价下,能达到"30万的驾驶质感和50万的豪华享受"。

华为主推Polar Code成为了5G控制信道eMBB场景编码的最终方案。这标志着在未来的5G核心标准规则上,华为也有着重要的话语权。而对吉利来说,吉利CMA架构是首个自主品牌的世界级架构,不仅带来了智能制造体系的变革,更给它带来了产品竞争力的全面跃升。

无论是华为还是吉利,都已经有实力拿到各自领域顶层设计上的话语权,有理由相信并期待吉利会像华为那样,引领中国企业迈向全球价值链的高端。返回搜狐,查看更多

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