东风本田INSPIRE车主画像 |  试驾

原标题:东风本田INSPIRE车主画像 |  试驾

东风本田INSPIRE,看名字还略显陌生。但实际其从1989诞生至今,已历经五代更迭,作为雅阁的兄弟车型。当INSPIRE在诞生29年后首次进入中国时,如何在雅阁强大的品牌力之下,坚持自己差异化的同时拿捏好主流消费的购车偏好,是其面临的首要问题。近日,笔者在试驾完这款车之后,似乎梳理出了一些答案。

INSPIRE车型自1989年诞生至今累计销售早已突破百万辆。初代INSPIRE,脱胎于第四代本田雅阁的平台,承载着本田“世界·品质”的使命,是一款具有本田纯正血统的中高级轿车,也是其“主攻北美”的旗舰车型。如果说雅阁承载的是本田大众化购车理念的使命,那么INSPIRE则更倾向于担起高端、运动、品质的诸多需求,去精准的对位目前的年轻精英购车人群。在这样理念的指导下,我们再去看INSPIRE设计等产品层面信息,便更加易于理解。

INSPIRE的设计,首先是不甘于平庸的。与雅阁相比,INSPIRE具备更凌厉的前脸线条以及更养眼的尾灯设计,而在车身尺寸上,二者在轴距相同的前提下,英诗派具备1.7公分的车长优势。所以英诗派的整车体态更贴合年轻人口味的低矮化、运动化线条审美。具体到一些设计元素上,比如充满力量感的引擎盖、立体式的翼子板,动感十足的C柱尾部造型,双色铝合金运动轮毂等,透露出的是一种新精英气质。

另外,在舒适性上,INSPIRE也保持了较高的水准,而不是去向价格要市场,比如座椅尺寸厚度都是以舒适为主,特别是驾驶席座椅支持12向电动调节,增加垂直调节式腰托。后排除了独立出风口,还增加了2个USB接口。

在用车的细节上也考虑比较全面,车内可卷曲平滑盖板设计的杯托、内部植绒的手套盒、有橡胶垫的便利零钱盒,前/后排的LED阅读灯、带旋钮氛围灯的自动双温区空调,都实实在在满足了驾驶需求和乘坐需求,长途驾驶的情况下,也没有疲劳感。

而在内饰的整体设计上,INSPIRE属于“轻奢”的路线,简洁耐看,厚实的方向盘握感,简洁的仪表盘,层次分明的中控台,反应迅速的液晶屏,还有HondaSENSING的超感安全保障,虽谈不上豪华,但绝对不是精致。

此外,静谧性的设计也是INSPIRE的重要特点。车身采用全包裹式减震隔音技术,除了优化隔音件的位置、内置谐振块静音轮毂外,音响系统还具备主动降噪功能。另外,其只存在于北美touring版才有的ADS电控避震阻尼可谓是撒手锏。这套软硬可调悬挂可依据个人的喜好、路面状况及使用条件,由驾驶人来调整避震器的软硬度,以适合不同的需求。通过改变避震器的阻尼强度,来分别实现加强激烈驾驶时的悬挂硬度和舒适感。

而得益于INSPIRE采用的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构,在驾驶中也表现出了足够的高级感,试驾过程中,即便是高速路过起伏路面,其细腻的质感、扎实的支撑性,足以证明这是一台好车。

动力系统作为本田的技术核心之一,此次试驾过程中感受也颇为明显。1.5T燃油版车型匹配的是一台模拟7速的CVT变速箱。这台发动机最大功率为143kW/5500rpm;峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm。采用了更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮,通过涡轮增压器的优化辅以排气端VTEC技术,推动涡轮介入更早、效率更高,大大缓解了低速时的涡轮迟滞现象。具体表现在高速行驶过程中,超车给力,轻踩油门,快速的给出源源不断的动力,在时速140公里的高速行驶时,似乎感觉不到发动机的吃力。

而其“锐·混动”车型,搭载的第三代i-MMD混动技术与雅阁相同,采用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。其中2.0L阿特金森循环发动机热效率达到了惊人的40.6%。设有“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”以及“发动机直连模式(ENG)”三种模式无缝切换,实际驾驶过程中,起步加速要更加灵敏,静音性也更好。

两天一夜的试驾,与INSPIRE的亲密接触之后,可以很肯定的说,这是一台品质和驾乘感受都非常出色的车,且有着非常好的燃油经济性,在节油比赛中,更是开出了燃油5.7L、混动4.9L的超低油耗。

在活动接近尾声之时,还遇到了小意外——自驾路人车辆求救。有万全准备的东风本田手到擒来。

写在最后:

那么东风本田INSPIRE究竟适合哪些人开?我在心里描摹着其人群的特质,应该是低调但不平庸、追求品质但不奢华、务实却不失小激情的一群人。他们的车,在车流中是要有些气质的,在驾驶中是可以偶尔放飞自己的,坐进里面是会产生高级感认同的。东风本田INSPIRE,恰恰会于很多细节中与你心生共鸣。返回搜狐,查看更多

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