低配雅马哈也能登上领奖台,Fabio的赛车转速低500转

原标题:低配雅马哈也能登上领奖台,Fabio的赛车转速低500转

在Misano World Circuit赛道上,伴随着地中海的艳阳与“道地”的蓝天黄烟,这一次与卫冕世界冠军马奎兹战斗到最后一圈的M1并非Monster Energy YAMAHA MotoGP的两位厂队车手,甚至不是第三辆2019年新款赛车的车手FracoMorbidelli──而是YAMAHA场上唯一一辆“低配”版本赛车,属于Fabio Quartararo的20号赛车。

额外的数据是,这是Fabio Quartararo今年第四度站上颁奖台,20岁的法国车手在年度积分榜中领先所有独立车队车手,并且仅落落于厂队Maverick Vinales与罗西。尽管Quartararo的那YAMAHA YZR-M1规格是四辆赛车中最低的,甚至连转速都硬生生的少了500rpm,那又如何?

“好消息是,这个周末YAMAHA的竞争异常激烈,因为看起来其他车厂与我们相比似乎愈到更多问题,”罗西在自家主场上以第四名的成绩作收,后方紧跟着的是自己VR46学院大弟子Franco Morbidelli。“但Maverick在第三,他和Quartararo都比我跟Franco要快,我发现他们遇到了麻烦,特别是在出弯处,看起来他们的M1对于加速的抓地力有些小。”

“为什么会有这种差异?也许是我跟弗兰克的身高更高一些,但我不确定,我们需要找到更强大的解决方案。”相较从4月的COTA赛道登上最后一次颁奖台的罗西,Fabio Quartararo本季不单站上过四次颁奖台,连杆位都拿了三座。

“在这一季,我们一直都在努力寻求后轮抓地力,特别是与Quartararo以及小牛相比,他们的加速更好,他们也能更好地打开油门并且更快的出弯。”罗西谈到,“在暑假之后,我们修改了赛车平衡,看起来与赛季前期相比有所改善,但这还不够,因为我在刹车方面做得更好,入弯也不是这么糟糕,但在加速度上面我们输了,我们需要找到在出弯加速的领域里更强大的方法。”

Franco Morbidelli在周六的排位赛中看到队友在使用旧轮胎上的表现后,意大利车手认为Quartararo成功的秘诀在于高速弯。

“法比奥能够以极高的速度与不费力的方式来快速转向,我不知道他怎么办到的。”MORBIDELLI谈到他的看法,“这是他的强项,我们需要更努力来达到他的水准。”

根据YAMAHA自家车手的看法,隔壁HONDA的马尔克斯也异口同声地得出一样的结论。

“你可以跟在其他YAMAHA车手的后方,但Fabio的骑乘方式非常好,非常精确,特别是在高速弯里,”五届世界冠军谈到。在被Quartararo与 Marquez超越前,Maverick Vinales也领跑了两圈的赛事,最终以0.7秒的秒差排在第三名。

“问题是从第三圈到第八圈,我没有抓地力,而后我开始用上不同的方式骑乘赛车,透过对赛车更温和的操控来寻求更督的抓地力。当我落后给Fabio与Marquez时,他们的抓地力比我大一些。”

为了提高性能,罗西在Misano正赛时首次尝试使用了YAMAHA的最新套件──碳纤维摇臂与单边双出排气管。

“我喜欢新的东西,我知道这些套件对赛车来说并不是一个很大幅度的改变,但我们朝着正确的方向前进。”罗西说,“当我骑着碳纤维摇臂的赛车时感觉很好,它更精准!”

“我认为Fabio与Maverick这个周末骑得很好,是因为他们表现很好而不是赛车新套件的缘故。因此我认为应该要对这些套件感到开心,我会继续使用它们。”

The Doctor也认为,虽然YAMAHA再加速方面取得了明显的进展,但物理性的抓地力问题还是待解。

“我认为我们在加速方面改善了不少,事实上,在近几场比赛中我们更接近其他车厂。诸如在奥地利的Red Bull Ring这种艰难的赛道里,”罗西说,“我认为我们的电控产品表现得很好,但仍然需要专注在后轮抓地力的部分。”

最终冲线完成比赛后,罗西落后Quartararo达到11秒之多,对此,罗西认为可以从现有的资源里去寻找解决方法。“无论如何,在这个周末赛车运转良好,我们也需要在车队里跟所有人一起改善一些加速度。”

“我很想争取颁奖台,毕竟在Misano的主场上,登上颁奖台总是很特别的。”罗西谈到,“但在这个周末我们有些不够强壮的地方,最后的比赛结果是我们预期的,因为前三名比我有更好的速度。”

“我排在第四,对争取颁奖台席次为目标而言有些可惜,我们需要更努力来让下一场比赛更有竞争力。”也因为这一场落后队友Maverick Vinales一个名次,在年度积分榜上以些微的5分之差位居第五,后方则是近期表现抢眼的Fabio Quartararo。返回搜狐,查看更多

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