「拆解图说」全新换代雷凌拆解报告之发动机舱/翼子板/车门点评 成本的游戏

原标题:「拆解图说」全新换代雷凌拆解报告之发动机舱/翼子板/车门点评 成本的游戏

今天给大家带来的是雷凌拆解的发动机舱/翼子板/车门点评部分,丰田在控制成本方面还是很有一套的,从外表很难看出来,但是拆开就能一探究竟。对于车企来说,节约每一分钱,积少成多就是利润,日系车企在这方面似乎有着很大潜力。也难怪一提起日系车,人们就会想到皮薄这个词。当然以科学的视角看汽车结构设计,日系车皮薄不安全这个定论肯定是错误的。但是我们可以通过拆解来看看产品在外观之下还有多少秘密。

雷凌发动机舱布局略显凌乱,由于没有设计防护罩,机舱内显得不太整洁,同时也失去了隔热隔音的屏障。银白色的散热装置温度极高,并无保护直接裸露,也没有高温示警牌。发动机舱管线采用波纹管和卡线槽防护,而铅酸电瓶也是日系车常见的配置。

发动机舱内的“飞线”比较明显,虽然并不是说必然会带来什么危险,但这是明显的可见隐患。波纹管的成本较高,能省则省。而发动机舱靠近防火墙的区域,使用了半球纹铝箔板隔热,面积还是比较完整覆盖的,这个地方没有偷工减料。

雷凌的前部翼子板内部无任何隔音止震的设计,没有隔音棉也没有止震贴。在前部三角区域里,有一个金属加强框结构,能够在发生碰撞时起到一定支撑作用。在前轮轮眉内侧贴合了白色原生的隔音棉,起到抑制胎噪风噪的作用。翼子板的白车身部位,结构一致性表现一般,没有使用整体冲压材料,而是多块钢板拼接而成。

雷凌车门为一体冲压工艺制成,前门防水层为白色树脂板材,后门防水层为一次性透明塑料布,拆解即破坏。前门内防护结构为一道圆形钢防撞梁+一道加强筋,成本较低且防护水准比较落后,车门内采用了丁基胶止震贴,虽然成本较沥青高,但面积过小。

前后门板内线束接近全裸露状态,这种设计无非还是为了省钱,线束仅用胶带进行简单捆绑,只是为了理线,而不是防护。

后门内结构为一道圆形钢防撞梁+两道加强筋,但没有见到止震设计。车门内饰板里贴合了原生隔音棉,但面积不大。

雷凌的四门的门框焊点都比较密,均达到了32个焊点/米。

最后,要说的是车门框的密封胶条,居然采用了罕见的非一体式材料,图中可见,密封条并非一个完整的圆形胶圈,而是“一条直线”,如此省去了一个胶接的工序,节约了成本,那么接头处是否严密,会不会漏水,只能看安装的时候是不是到位了。

全文总结:作为一款10几万元级别的普通紧凑级家轿,全新换代雷凌安全设计可以说并未达到这个级别的平均水准。和同价位德系车相比,缺少车门弓形防撞梁,和同价位国产品牌比,甚至都缺少隔音止震设计。发动机内减掉防尘隔热罩,车门密封条省略交接工艺,车门线束几乎裸奔,这一切就是TNGA架构下的产物吗?我们觉得丰田不应该是这样的水平,接下来的系列原创,将为大家揭示更多的答案。返回搜狐,查看更多

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