屏幕上的战役 “BBA”与保时捷竟然在这件事上争的不可开交

原标题:屏幕上的战役 “BBA”与保时捷竟然在这件事上争的不可开交

搜狐汽车/文 李开宇

今天我们要聊的主题并非性能或是什么核心科技,却与每个人日常的用车息息相关。大家都知道iPhone开启了手机全面触屏化的时代,从此改变了手机的交互方式,也让其扮演了除通讯工具以外的更多角色。有意思的是,随着车载系统功能的更加全面,汽车也正承载着这种变化。而想要全面的了解这些变化,还要从几张老照片说起。

● 机械按键时代,屏幕只是点缀

图中的这台是2011年款的BMW 3系,作为低配车型的它在当时还没有采用iDrive系统,我们可以看到在仪表板下部、音响面板和空调面板上点缀着几块与早期大哥大尺寸相当的液晶屏,所能显示的信息非常有限,更别说什么复杂交互了。

● 屏幕尺寸增大,但按键还是唱主角

2012款的梅赛德斯-奔驰M级越野车配备了一块彩色液晶屏,用于COMAND系统的显示,不过想要操作系统还是需要借助中央地台区域的快捷键和旋钮——当时的BMW和奥迪也都使用了这种交互逻辑,好处是操作效率高,但是没有触摸屏直观。

2012款丰田皇冠V6 2.5Royal导航版

在同年代的日本车上其实还能看到一种使用了触控屏的操作系统,不过当时的电阻式屏幕操作手感一般,而且主要的操作还是会借助屏幕周围的快捷旋钮和按键,综合来看这样的操作模式现在依然被采用,生命力还是比较强的。

● 纯触控设计科技感超强,但使用便利性有争议

特斯拉在某种意义上可以被看成是汽车圈里的苹果,不说别的,这块Model S车型搭载的大尺寸中控屏就足以掀起革命的浪潮。但是从实际体验上来说,太多的功能都需要多级菜单才能找到,触摸屏需要准确定位点触的问题也困扰着一些用户。

可以看到上面的几种内饰布局或者说屏幕的使用方式或多或少都存在问题,设计感与实用性始终都没能达到很好地平衡。而随着时代的发展,一直都在技术和设计方面引领潮流的豪华品牌对于屏幕的使用有了更多的心得,于是现代汽车的内饰变得更加多彩纷呈了起来。

● 梅赛德斯-奔驰

大尺寸连屏视觉冲击感强烈,触控及语音操作符合本能

2020款 GLE 450 4MATIC 时尚型

2020款的梅赛德斯-奔驰GLE级搭载了由两块触摸屏和实体触控板、方向盘Dual Thumb Control触控按键组成的MBUX智能人机交互系统,全液晶仪表和中控主屏幕的尺寸均达到了12.3英寸。这套系统的亮点主要在于用触控和滑动代替了实体按键。

两块屏幕相连的设计在现款S级上已现端倪,进化到全新A级、GLE级的时候已经基本脱离了传统汽车的设计思路。奔驰的这套屏幕分辨率以及色彩都达到了优秀水准,看起来也很炫。在实际使用的过程中两块屏幕存在反光严重和方向盘遮挡的问题,亟待改进。

全液晶仪表部分提供了多种主题模式,大体还是维持了奔驰一贯典雅的设计风格,画面的流畅度比较高。与最直接的竞争对手BMW和奥迪相比,奔驰的UI设计美观程度能拿第一,但是系统菜单的响应略有迟滞,影响到了使用体验。

奔驰的中控主页设计的比较有意境,作为背景出现的导航地图其实是实时显示的,跟其他品牌泾渭分明的分区相比要更自然协调。相比前作COMAND,最新的MBUX系统明显减少了系统层级和递进关系,在功能性方面却一点也没有缩水。

方向盘上的5维导航键被整合成了一颗触控按键,左侧触控按键负责全液晶仪表内的操作,右侧按键控制着中央的主屏幕。这样的功能划分清晰明了,更多快捷键的加入也进一步提升了操作效率,当然一同提升的还有学习成本。

实体触控板的存在就实属多余了,我不知道现在还有多少人会长时间使用笔记本的触控板,放在车上这样的交互理念更显得反人类。可能在引入电子怀挡并取消了COMAND旋钮后,奔驰真的不知道能往这个位置放什么了。好消息是:触控板两侧的快捷键倒是能很好的直达主要功能,值得学习利用。

● BMW

iDrive系统并未完全放弃实体操作,空调信息屏设计巧妙

BMW X5的内饰思路与奔驰大体相同,实际的使用感受要明显优于奔驰。同样是横向双液晶屏的布局,BMW还是为全液晶仪表配了个“小帽檐”,在防止反光方面效果明显。iDrive的屏幕也引入了触控操作,系统内的相应逻辑和标签页排布也做了优化。

在传统德系豪华品牌中,BMW的抬头显示系统无论配色还是功能体验都是顶级的,奔驰最新版本的抬头显示系统虽然功能全面,但是显示的面积过大,蓝色的配色也比较容易造成视觉疲劳。相比之下,BMW的白色主色调配合恰到好处的彩色点缀更符合主流审美。

在最新一代车型中,BMW终于舍弃了液晶仪表内的实体边框,整体显示区域的设计颇有赛车的感觉,中间空出来的一大部分屏幕能够显示复杂导航信息。屏幕面积方面,X5同样提供了12.3英寸的仪表,只不过边角经过了裁切,运动感更强但绝对显示面积算是缩水了。

iDrive屏幕的位置明显离驾驶者更近,这是为了触控操作而做的改变,BMW也在最新的iDrive 7系统里提供了一个“主页”的概念,可以同时显示导航、多媒体和电话。屏幕左侧的快捷标签栏能够一步切换重要功能,系统逻辑无可挑剔。

位于两个空调出风口中央的是空调系统的状态显示屏。我们之前见过很多车企把空调信息集成到中控大屏显示,但那样的方式总会让人忽略空调信息的存在。相比之下BMW的最新设计既不会对功能性造成损失,又不会破坏内饰的整体感,兼顾实用与美观。

BMW也保留了iDrive系统的实体装置,快捷键被设计成了类似触控按键的样式,手感还是实体键。多年以来BMW的多媒体旋钮都令人心驰神往,所以厂家自然不会放弃这一经典设计,不得不说:用起来比奔驰的触控板好太多了。

● 奥迪

虚拟驾驶舱≠全液晶仪表,中控纵向双屏遵循传统逻辑

“BBA”中,奥迪是唯一一家提供了“虚拟驾驶舱”功能的厂家,我们这里说的虚拟驾驶舱其实与竞品的全液晶仪表还是有一定区别:在首发这套系统的TT车型上,“虚拟驾驶舱”的作用基本就等同于一块全功能的中控屏幕——除了空调,它什么都能控制。

而在奥迪A8L上,后排中央扶手内也放着一块可随时取下的平板电脑,能控制空调、音响等与驾驶无关的功能。这块屏幕的分辨率及色彩表现很对得起A8L的售价,你甚至会有想把它带回家看电视剧用的冲动。同级别车中,BMW 7系也提供了类似的配置。

“虚拟驾驶舱”的分辨率很高,为此奥迪还特别与英伟达合作,使用最新的显卡来驱动屏幕。这套系统遵循着自己的操作逻辑:横向切换大类菜单,滑轮滚动可控制上下滑动,方向盘上的“VIEW”按键能一键切换传统仪表模式和全功能模式。

最新版的MMI系统提供了两块触摸屏,上屏幕10.1寸,下屏幕8.6寸,虽然单块屏幕的尺寸不如竞品,但是加在一起还是很可观的。两块屏幕的操作逻辑比较主流,就是标签页+图标的布局,点按或滑动都有真是触感反馈,类似iPhone 8系列Home键的手感。

● 路虎

旋钮集成液晶屏实现更多可能,“透明发动机盖”科幻感十足

最新发布的路虎发现神行虽然采用了最为传统的“T”形中控台,却隐藏了一些“小彩蛋”,看似纯实体装置的部件其实都集成了液晶屏或是虚拟光效,坚持传统的同时融入了创新。

之前捷豹路虎家族的全液晶仪表无论美观度还是稳定性都与德系车有明显差距,伴随着揽胜极光的换代和发现神行的改款,最新版本的液晶仪表也一同上线。除了能显示更多信息,整体颜色与线条的使用更为成熟,符合品牌的一贯调性。

“透明发动机盖”是个颇具创意的小功能,通过车头底部的摄像头实时成像,将画面显示在中控屏幕上,有助于驾驶者全面了解车辆前部所处的路面环境。这一功能进一步拓展了中控屏幕的用途,而且具备扩展到液晶仪表甚至平视显示系统中的可能性。

最新的InControl系统一改之前的土气,UI设计更符合英伦豪华品牌的定位,配色与字体都较为雅致。这套系统的操作方式还是触屏,而且与德系品牌不同,捷豹路虎目前只提供触控方式来操作多媒体,并没有实体旋钮作为补充。

空调面板也有创新,一体式面板下隐藏着各项功能的背光显示,触摸即可操作。两侧的温度控制旋钮内集成了温度数字显示。有意思的是,副驾一侧的温度旋钮还有个彩蛋设计。

副驾温度旋钮可在需要时变为驾驶模式选择旋钮,此时旋钮外圈变为黄色,隐藏在面板下的各项驾驶模式背光灯点亮。这种蕴藏在机械装置中的电子功能体验比较新奇。

● 保时捷

全液晶仪表居然是曲面屏,副驾也有专属屏幕

保时捷在刚刚发布的电动跑车Taycan上首次应用了4块大尺寸液晶屏幕,作为仪表板的那块居然还是曲面屏!作为德系豪华车的领军品牌,如此巧妙的设计和大手笔着实令人佩服。根据官方的说法,Taycan的内饰将成为未来保时捷车型的风向标。

保时捷Taycan的全液晶仪表采用了一块16.8英寸曲面屏,并具备4种显示模式(经典模式、地图模式、全地图模式与纯净模式)。而且在仪表板两侧还配备有触控操作区,左侧为灯光控制,右侧为部分车辆设置的触控键,这些控制区布局的设计灵感源于第一代的保时捷911车型。

中控台上部的两块屏幕尺寸均为10.9英寸,其中副驾一侧的屏幕属于选装配置。这两块屏幕均采用了保时捷全新的交互界面设计,整个系统控制的逻辑更像是我们常用的智能手机,而且系统的流畅度和画面质量也达到了目前行业的顶尖水平。

中控台下部液晶屏的功能与同集团的奥迪A8L类似,都可以用来控制空调。有所不同的是Taycan作为纯电动车型,增加了电池系统的信息显示。此外,这块屏幕还具备触觉反馈和防误操作功能。更科幻的是,保时捷Taycan的空调出风口采用电控设计,用户可以通过屏幕实现对空调出风形式及方向的调整。

● 总结

除了尺寸和显示效果,屏幕还有更多玩法

随着OLED等最新屏幕材料的应用与发展,车内屏幕的形态和作用都更为多样化,以往只是为了显示音响和导航信息的车载屏幕,因为触控技术的成熟和大规模应用,成为了人车交互的核心途径。各大豪华品牌遵循着不同的操作哲学和品牌基因,为我们带来了脑洞大开的内饰设计,而屏幕也完成了从信息载体到操作核心体的进化。返回搜狐,查看更多

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