法拉利812 ~起源与当下~ | 玩车

原标题:法拉利812 ~起源与当下~ | 玩车

本文作者:Dirtybear熊桑

法拉利,宛如意大利歌剧般为人们带来澎湃激情的品牌,一个往往深陷争议却又坚持理念不做多辩的傲娇。

▲冬季温哥华的清晨

自1947年一部搭载1.5公升的V型12缸引擎市售车,Ferrari 125 sport出现在世人面前,V12引擎便承载着法拉利的历史与起源。

▲1947 Ferrari 125 Sport

我每天上下班的途中会经过坐落在温哥华市中心的法拉利店,多年来只是透过现代设计的玻璃墙欣赏着背后色彩鲜艳的跃马们。也羞涩的走进店中尝试询问一些入门车款的资料,得到的回答或多或少是些不友好的寒暄和长达数年的等待时间。

2014年的一天,在偶然的机遇下看到店中停放了一台仅有2000公里的二手白色F12 berlinetta。在鬼使神差的不可抗力下,我缴械了,掏出了多年积蓄购入了我的第一台法拉利。

▲法拉利 F12 Berlinetta

F12是812的前身,法拉利在2013年发布的V12车款。提车后的第二天我就兴致冲冲去到了离家不远的赛道。

重,软,钝,我以无法找出更多负面词汇形容它。接近1800KG的真实车重搭配偏细的防倾杆和软绵绵的弹簧,刹车距离也无法与同期跑车媲美。空有740匹马力的引擎完全无用武之地。

这就我第一台法拉利留下的印象,一台与网上评测截然不同让我抱头苦笑的机器。F12是当年高需求车款,在没有很大损失的情况下,我在一个月内卖掉了它。

▲为812输出800马力的心脏

接下来的时间里,我接触了多台配有V8中置引擎的法拉利,无一不是极佳的好评,12缸被称为旗舰的车型一直成为我无法理解的产品线。

在法拉利推荐下,我于2018的春天接收了温哥华第一台落地的812 Superfast。他人的评测已无法作为我购车的基准,抱着怀疑的态度,取车当天下午我就带它去了赛道。

▲812的声浪为它加分

正常程序,方向盘右下方的manettino旋钮右转到尽头,停滞几秒,听到哔哔哔后松开。此时的跃马所有电子辅助系统全关,此为探究法拉利真正性格的正确打开方式,呃,个人认为啦。

踏下油门,踏板行程比V8车型略长,后轮在车辆一边前行中一边空转。一档,打滑,二档,打滑,三档,打滑,挂入四档后车尾的躁动才逐渐消去。前置的6.5公升V12引擎可谓极品,强大的扭矩切入极早,十分线性的动力曲线给予驾驶者极大的信心。

顺便一提红线8900转,法拉利为保时捷GT3和本田S2000这种高转自然吸气引擎的粉丝们带来了福音,干得漂亮。

车架硬度提高的情况下,车重比前代F12轻60KG。为体现产品的轻量化,法拉利官网公布的1520公斤是净重,在倒入机油,水箱冷却液这些必要液体和一定量的燃油后,真实的重量来到了东瀛战神日产GTR的范畴,1730公斤左右。

作为一台V12的街用跑车,这并不丢人,GTR也是持有如此体重在2009年为一众老牌欧洲劲旅带来了噩梦。

回到赛道,来到直线后第一个弯,车速230KM/H,踏尽刹车,得到了理想的回馈。刹车硬件来自于法拉利2014年推出的真.旗舰Laferrari,新的刹车皮配方搭配减轻后的车重,刹车力度非常理想,反而限制刹车距离的瓶颈来自于非半热熔的轮胎。

▲硕大的后刹车卡钳形状颇为有趣

法拉利放弃了使用多年的液压转向助力系统,破天荒采用了电子助力和后轮转向的组合,同类案例,保时捷991GT3。

在损失了少少来自方向盘的细微回馈的同时,大大,不,极大提高了车身操控。F12迟钝的进弯动态荡然无存,后轮转向为812带来了一份不应存在于1700公斤级别该有的灵敏。

弹簧和防倾杆来自于2016年针对赛道驾驶优化的F12 TDF,作为一台普通版街用车,如果可以叫它普通的话,这样悬挂调整给予了作为高端运动车型必要的操控。

上句话太娘了,我想说的是,这才是挂法拉利标的车该有的素质啊!

说到这里,要聊下法拉利的特点了,毕竟这篇水文不是个评测。

抛去品牌效应和历来较为华丽的外表,法拉利从来没做过“最快”“最好”的车。转弯通常不如同期保时捷的GT系列,因为法拉利崇尚长行程偏软的避震器。加速也被喜欢把马力数值报很低的迈凯轮(720S在马力机上其实接近800匹)干的服服帖帖。

那法拉利凭什么自豪自己产品?可控性。现代法拉利各个款型是我接触过所有车里,可控性最强之一,或者没有之一吧。当车辆被驾驶到极限,出现侧滑,甚至玩家想尝试漂移的时候。法拉利的悬挂设计会提供给驾驶者超高的信心,如同一副订制手套般趁手。

在过去几年驾驶法拉利赛车的日子里,驾驶不同品牌的竞争对手们,都会给予法拉利车架调教极大的赞美。这也是为什么TopGear的新主持人,Chris Harris喜欢F12的原因。他老夸F12好,后来发现视频里他都是横着开的,除了漂移不干别的。

法拉利没哪科可以考100分。如同班里常出现的坐在前排,人缘甚好,外表秀丽,从未当过课代表,也不是因各种满分上过校报的明星学生(说的就是你们,牛北的大刷器们)。

其实,法拉利,是所谓的驾驶者之车。呃,对,像普通911那种为喜欢驾驶的玩家们打造的全能车型,而不是911GT系列那种专门针对赛道圈速的理念。法拉利的赛道车款,例如最新的488 PISTA也是如此,弹簧没比普通488硬。

从赛道回家的路上,我刻意绕远经过了温哥华市区里较为颠簸和拥堵的路线。

F12同458变速箱在低速行驶,来自于一档二档切换的顿挫感几乎消失了。碳纤维陶瓷刹车盘带来的唐突感也降低了,轻踩踏板得到的准确的力度回馈。法拉利在这些细微的舒适性上用心了,也许公司上市后更多的听取了客户们的反馈吧。

外表嘛,见仁见智,不少人接受不了离开合作多年的设计公司pininfarina后带来的改变。或许我是个喜新厌旧的人,觉得还不赖。812任何场合下都不会让车主失望,也许,好吧,我还是不能替每个人总结。

它是个万金油,是个全科97分的优等生,还长得很美。是我曾经梦想中的同桌。-熊桑

▲尾灯变为四个,很好,我也是四眼

▲尖尖的头灯,满满的中二病,俺喜欢

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