环保大使福克斯“说好不哭”

原标题:环保大使福克斯“说好不哭”

Modern Highway

320期

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福特福克斯曾经在国内市场取得的巨大成功已经无需赘述,而当上“环保大使”的福克斯在消费市场却面临窘境。

无论是年轻运动的产品属性还是平易近人的售价,合资品牌A级轿车向来是国内年轻消费者的不二之选,而在这一细分市场中,大众高尔夫、福特福克斯等车型更是深受消费者的喜爱。不过随着现款福特福克斯在2018年11月上市至今,惨淡的销量让该车仿佛退出了与大众高尔夫在运动A级轿车市场多年的角逐,而在近期开幕的2019法兰克福车展上发布福克斯ECOBOOST HYBRID车型(以下简称:福克斯混动版),仿佛福特福克斯已经从曾经的“飙车少年”成长为了如今的“环保大使”。

现款福克斯销量一落千丈

以国产福克斯为例,据乘联会数据显示,自2018年11月现款福克斯上市以来,2018年12月-2019年7月国内月平均销量仅为3898台,综合销量为31186台,最低的5月销量仅1637台,与此前福克斯销量相比大相径庭,销量持续走低,和福特自身不无关系。

福克斯作为福特旗下的一款A级轿车,一直主打运动风格,在现款福克斯上市之前,福克斯主销车型均为四缸自然吸气发动机。随着小排量涡轮增压发动机的盛行,福克斯也紧跟时代前进的步伐,自2018年11月上市的福克斯均采用1.5T三缸涡轮增压发动机,这样的举措也受到了国内消费者的质疑。诚然,三缸发动机虽然更为环保,但原本也存在着很多先天缺陷,发动机抖动一直是三缸机型避免不了的问题,尽管各个厂商也包括福特在内对外宣称对三缸机抖动问题做了很好的解决,抖动微乎其微,但国内消费者对此并不买单。

福特“四缸变三缸”的举动已经让福克斯原有的影响力、销量、口碑受到不小的冲击,各个方面远不及当年。这样的问题换做任何一个厂商可能都在绞尽脑汁想尽办法挽回,而福特却将自己进一步推向深渊,根据今年5月长安福特申报图获知,福特福克斯家族产品将换装国产1.5T三缸发动机,相比此前在福特墨西哥奇瓦瓦发动机工厂生产的进口机型,国产发动机动力输出下降了7kW(128kW)。原本采用进口的功率较高的1.5T三缸发动机国内消费者都已经不像原来那样认可,国产1.5T功率较低的三缸发动机就更难以让国内消费者接受,让原本福克斯所擅长的运动属性再次“主动下调”,福克斯在国内销量下滑明显也就不难理解。此时的福特正处于水深火热之中,急需新鲜血液来改变现状,福克斯混动版的出现,不难看出其身上的重任,但只凭借更改发动机动力总成就想让消费者再次对现款福克斯提起兴趣恐怕不是明智之举。

福克斯混动版为谁而来?

作为最大的改变,福克斯混动版车型换装了与福特PUMA相同的动力系统,新车搭载一台1.0T EcoBoost直列三缸汽油发动机,其低/高功版本分别匹配12V/48V轻混系统,其中低功率版最大功率125Ps,高功率版本最大功率155Ps。从数据上不难发现,换装混动后的福克斯要比现款国产版本福克斯马力还要低,并且使用的是1.0T三缸涡轮增压发动机。原本汽油版车型就因为三缸机、下调马力不被消费者认可导致销量持续下滑,新推出的混动版本不仅在这两方面没有提升,反而继续“主动下调”,想要通过此来再次吸引消费者眼球恐怕难以实现。

此外,福特旗下的混动技术并没有经受过太多市场验证,对于消费者来说算是相对较新的产物,大部分消费者或许会持观望态度,想要通过“新技术”来拉回消费者的目光,恐怕不是一件容易的事。而福特在混动版福克斯上所搭载的12V/48轻混系统在当下主流混动车型中已经不足为奇,福特既不是第一个推出轻混动系统的车企,对于消费者来说与其有时间观望福特的轻混动系统在市场中的表现,不如选择相对“老牌”的车企所打造的轻混动系统车型。

写在最后:

对于一款标榜运动的A级轿车来说,充沛的动力表现,良好的底盘调校都是“标配”,如果再有高性能版本车型为背书,那么这款车型对于年轻消费者的吸引力将是巨大的,而老款福特斯在这方面的一系列运作堪比教科书,“飙车少年”的形象也早以深入人心。但随着现款福特福克斯的到来,产品形象上的改变让那些原本属于“飙车少年”的簇拥者无所适从,而此次混动版车型的问世也一定程度上将福克斯的用户画像转变为了“环保大使”。对于国内消费者来说,福克斯在产品属性上的调整或许还需要很长的一段时间来再次了解、熟悉、喜爱、直至购买。

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