让人热泪盈眶的精密机械质感 试驾宝马M4

原标题:让人热泪盈眶的精密机械质感 试驾宝马M4

对于购买M-Power的消费者来说,绝对不是把车子当做“性能玩具”或者是“赛道玩具”的,因为那是超跑的使命。而德系高性能车的买家,80%以上是用来日常代步驾驶的。所以本期节目昊哥会用“大报告”的形式,尽可能完整、详尽的跟大家分享在使用了几天M4之后的心得感受。

首先是外观形象部分,先来说说让昊哥不太满意的两点,其一是试驾车加装的仿碳纤维前唇,会大大降低M4的离地间隙,其次是这个非常普通的白色车身颜色,不太亮眼。而让昊哥最满意的部分,自然是M4后45°的溜背设计,非常的优美。

排气声浪的体验,对于一台高性能车而言自然是不可或缺的一部分。但M4的排气声浪可以说是非常分裂,在刚点火的时候它的排气声浪安静得不像一台性能车该有的表现,而热车之后也没有任何排气“啪啪啪啪”的声音。在驾驶模式和排气声浪调至最强模式且转速保持2000转左右时,它才稍微能让你听到一点声音,但此时排气声浪的质感依然不强。但只要你将转速踩到红线区,它就会变得非常精彩,声音非常高昂甚至感觉连整个排气管都在震动。

在视频里昊哥还对下一代的M4声浪表现做了一个推测,那就是“只会更差”,由于欧六的排放标准,所有的车在排气头段都要安装一个名为“GPF颗粒捕集器”的东西,这个装置会进一步降低车辆的排气声浪。

然后是M4的日常驾驶表现,昊哥将它总结为“舒适得出乎意料”。原因有这几点,其一是方向盘的重量,“COMFORT”模式下哪怕给公司的小姐姐们开,她们也觉得这个重量完全是可以接受的。再来是它的底盘打到“COMFORT”模式下,以性能车的标准来说已经非常舒服了,并不像很多媒体说的“压过一颗石子都能明显感受到”那么夸张。第三是双离合变速箱,这台M4在已经开了3.6万公里的前提下,双离合依然表现得非常平顺。

那性能车迷们最关心的动力部分表现又如何呢?这几天昊哥驾驶M4时所使用模式为发动机选择最强的“SPORT PLUS”模式,换挡逻辑使用“D2”,底盘避震器使用“SPORT”运动化设定,方向盘用“COMFORT”舒适的设定。

在这个搭配下,发动机和变速箱的配合是这台车最精华的设置,因为你既可以体会到发动机澎湃的动力,又不会因为变速箱过于激进的换挡表现使得整台车开起来很痛苦、很难受。而M4的油门踏板也很讨昊哥的喜爱,它极其的“忠实”而且极其机械,意思就是很多时候你并不是用“踩”的动作,而是用“推”的动作,它就能给到你一个想要的加速感受了。

高速部分的动力表现,让昊哥最印象深刻的就是它发动机的持续发力能力,从车速147km/h加速到173km/h整个过程你甚至不用深踩油门只要轻轻推油门,即刻完成加速,整个过程一气呵成。当然,如果你一脚油门到底,M4也能马上突破200km/h,所以M4的持续发力能力真的很强。

好了,看到这里相信你和我一样,已经对M4产生了极大的兴趣。在视频里,昊哥还对它的操控、刹车、以及日常使用的配置、空间做了详细的体验。如果你想了解更多关于M4的干货,那么本期节目一定别错过了。

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