安铁成调离神龙:企业变革不再靠“救世主”

原标题:安铁成调离神龙:企业变革不再靠“救世主”

自古逢秋悲寂寥,作为在汽车行业工作超过35年的老资格汽车人,安铁成再度面临调离时刻。日前,有媒体消息称,现任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙汽车董事长安铁成将调离,出任中国汽车技术研究中心有限公司总经理。汽车头条App在向神龙方面证实时也了解到,“近期将发布公告”。

相较于安铁成调离的原因,无论是正常调动,还是如坊间所说的神龙失败后变“背锅侠”,都无法改变其在职期间神龙仍是一地鸡毛的事实。

两年调整,颓势难挽

将时间回拨至2017年4月,意气风发的安铁成正式上任东风公司党委常委、副总经理。被看作“救火队员”的安铁成,在其上任后确实也进行了大举动的“折腾”。大规模人事变动的过程中,还举起了“重回赛道”的战略大旗,计划在2017-2023年分三步走,站稳脚跟、重回赛道、卓越发展,即神龙的市场份额实现3%,2020年销量实现70万辆以上;经营利润率实现5%以上;质量达到行业前3水平。

然而,在大刀阔斧的“折腾”之下,神龙的“重回赛道”战略并没有如安铁成所预期的那样“跳得更高”。

未曾改变“跌跌跌”主基调的神龙,在2018年结束时,其预想的“脚跟”也并未站稳,以仅售出25.3万辆,同比下滑31.88%的冰冷数据宣告其原计划“落水”。与此同时,因决策失误,神龙两大商务部大面积的人员流失,诸多岗位人员的空缺,造成部分业务部门几近瘫痪,其内部矛盾在当年也达到了高潮。想要“跳得更高”的神龙,重新回到了内耗与下跌的赛道上,“原地踏步”的状态未曾改变。

凡是过往,皆为序章。现如今,在车市寒冬的阴霾下,连续13个月出现同比下滑的神龙汽车走到存亡关键节点。据数据显示,8月份其终端销量6788辆,同比下滑58%,1-8月累计销量81045辆,同比下滑56.68%。仅三年时间,从巅峰时期年销71万辆到如今月销不足一万辆。

归根到底,“困龙之局”既有神龙不愿改变在中国原有发展模式的问题,也有其自身产品布局、定位、营销等问题,从而直接造成了当神龙汽车进入发展快车道时,体系能力没有及时跟上。在今年7月,安铁成在一次媒体专访中也坦言神龙的病因为“体系能力确实没有跟上规模的增长”,然亡羊补牢为时晚矣,迟到的答案给不了安铁成重新来过的机会。

一“元”初始,万象待新

面对于神龙公司不日就将发布的公告,安铁成的调离似乎也只剩下流程问题,已经没有时间和机会给他主导下一轮的调整。随着“救世主”的调离,在中国市场历经风风雨雨27载,几乎见证了法系车在华的整个成长之路的神龙,是否已“廉颇老矣”?

显然,已经找到“症结”所在的神龙要开始“触底反弹”了。9月4日,神龙公司推出“元”计划,分三个阶段推进。从培元阶段(2019年),盈亏平衡点下降至18万辆以下,争取实现现金流为正;到固元阶段(2020-2021年),盈亏平衡降至15万辆,恢复体系能力,销量逐步提升到25万辆水平,实现稳定盈利;再到拓元阶段(2022-2025年),销量达40万辆,带动全价值链回到健康发展水平。

就神龙的“复兴之战”来看,神龙公司已彻底梳理企业体系。相对于此前的年销70万辆的“高光时刻”,此次复兴目标的确是“稳中求进”。在运营层面进行瘦身健体,改变当前70万辆规模的组织架构,构建支撑30万辆规模的高效组织结构;在产品层面优化车型配置和装备功能,在未来三年将投放14款全新车型;在营销层面一改过去大而全的思路,将集中人力、物力、财力于核心车型、高潜力区域、重要营销事件和目标用户人群,同时以客户为导向,提升品牌口碑。

就目前的大环境而言,神龙要面对的是更加残酷的车市洪流,寄望于个人能力完成企业改革的时代已经终结。神龙汽车没有“救世主”,遵循市场规律和商业原则的改革,需要所有神龙人上下一心,同力贯彻。

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