各家都推插混,领克的特色是什么?

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在今年的成都车展上,领克汽车插混家族亮相。三款车中,领克01 PHEV此前已上市。领克02 PHEV、领克03 PHEV本次连诀上市,和01 PHEV一共九款插混,组成领克插混家族。

要有驾驶乐趣

我们知道,目前新能源汽车路线有多种,纯电动混动氢燃料车等等。在混动领域,也是各有特色,有插电式混动车型,有增程式混动车型,也有轻混车型等。

和领克01 PHEV一样,领克02/03 PHEV都搭载了相同的动力总成,Drive-E 1.5TD发动机+60kw电机。电驹带大家看看,领克在插混上走何种路线。

领克品牌研究院副院长朱凌接受采访时表示:“增程式可能操控的驾驶乐趣相对弱了一点,主要是为了节能去开,驾驶的乐趣会少一些。”领克希望新能源汽车不仅仅是节能,也要有驾驶乐趣。

Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机采用了低惯量涡轮增压器,它介入早、效率高。1000rpm即可介入工作,消除涡轮迟滞;并且该发动机采用了中置直喷系统,汽油雾化更好,最大燃油喷射压力可达200Bar,燃油颗粒小至头发丝1/8左右( 13.5μm ),更有利于燃烧。喷射更加精准,喷油嘴采用非均匀6孔喷射技术,规划燃油喷射轨迹,使雾化油均匀布于火花塞周围,令燃烧更为充分,提升动力的同时油耗更低。

至于为何采用用1.5L的发动机+电机?朱凌表示,如果在发动机舱安装一个2.0L发动机,那么久无法安放电机放,1.5L发动机的好处是体型小一些,未来和电结合的拓展性会更大,而且电机和燃油机取长补短,电机效率高就用电机,燃油机效率高就用燃油机。领克想做的是驾驶乐趣,这是一个细活,是一个技术活。

发动机配合领克首创的P2.5高效能混合动力技术,功率输出是时时刻刻的,就是你一脚油门下去,电机跟不上的时候,燃油机立刻就起来,结合起来,能够及时的提供你所需要的动力。对领克来说,不管是燃油车还是混合动力车,都把驾驶乐趣作为产品的一个亮点,作为产品核心来做的。

要安全

朱凌告诉编辑,沃尔沃在传统燃油车领域的安全标准和地位众所周知,而领克插电混动家族传承沃尔沃强大安全基因,并且在沃尔沃传统汽车安全标准的基础上,融入了电气化安全和完全正向的功能安全开发。此外,领克的插电混动车型不是拼凑改过来的,是在一开始设计的时候,就考虑到了所有极限的工况来做设计,包括布局,电池包采用了中间通道的方式。

在电池安全方面,领克插电混动家族基于CMA电气化模块架构的中置电池包解决方案,可以有效节省后备箱空间的同时,保证在碰撞中电池包的安全性和可靠性,当发生碰撞事故,气囊弹出时,电池会在0.02s之内断绝高压电,防止触电及失火,以保护驾乘人员的安全。如此迅速的安全保护措施是得益于国内首个BMS电池管理系统带安全控制策略,整车完全按照ISO-26262(汽车安全性国际标准)开发,使车辆整体判断安全优势更加严谨。

在整车验证方面,领克PHEV车型经历全球主要6大测试场严苛验证,验证总里程数达392万公里,其中,02插电混动车型专项验证总里程数达1,220,000 公里。值得肯定的是,领克01/02 PHEV在最新最严苛的C-NCAP碰撞测试中获得5星+车型称号。

此外,在智能辅助驾驶方面,领克插电混动家族搭载目前最新的博世ESP9.3,专为新能源车型设计而来,采用四通道独立控制每个车轮进行制动,可根据车辆行驶情况智能调节不同车轮的扭矩大小,协助驾驶员让车辆在弯道,坡道,分离路面,及冰雪路面上安全,稳定,平顺驾驶。与

在主动安全方面,领克插电混动家族产品依旧采用包括ACCQA带自动排队功能的自适应巡航系统、AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统等在内的17项先进智能驾驶辅助技术,足够日常使用。

要节能

领克本次三款车都是配9.4kW·h容量的锂电池,可实现51km的纯电续航里程,综合油耗达到1.6L/100km。

朱凌认为,现在很多车,新能源部分做的相对比较好,但在传统的燃油技术上是欠缺的。领克CMA架构推出第一批燃油车,在燃油车技术上的积累大家有目共睹。

P2.5高效能混合动力技术是领克在全球首发,直接将电机直接放在变速箱上,相当于电机可以直接利用变速箱,同时体积小,重量也轻。跟同级相比,P2.5技术更为节能。

朱凌认为,新能源不是单一路径,肯定是多种新能源路径并存发展,吉利集团在纯电动、插电混动、混合动力、氢燃料,包括甲醇均有布局,但归根到底还是要节能减排。

之所以会存在这种多种技术路线并存,朱凌认为这是市场选择的结果,每一种技术路径都有优缺点,取决于你的使用场景。比如说在市区,纯电动是最好的。

编辑认为,消费者需要时间来成熟,对于电动汽车等新生事物,只有开过了,才会有不一样的感觉。未来的车,一定是驾驶乐趣、节能、安全,三者都要兼得。返回搜狐,查看更多

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