去新疆自驾是不是必须要一台硬派越野?

原标题:去新疆自驾是不是必须要一台硬派越野?

大家好,我是海洋。上周我和秋晨在新疆伊犁一起参加了别克SUV强者体验营活动,大家是不是觉得新疆自驾越野不是应该开硬派越野吗?美丽的新疆风景让人流连忘返,别克昂科拉GX也带给了我们丰富的驾驶体验,待我一一道来。

我和秋晨都是第一次去新疆,在南京机场候机的时候,对新疆都充满了期待,但是5个小时的飞行时长让我俩大呼吃不消。不过在飞机降落时,伊犁的风光透过机舱窗户让我们的疲惫一扫而空。

伊犁给我们第一个惊喜就是超长的日照时间,到了北京时间9点左右天才开始黑。伊犁当地都是8点才开始吃晚饭,等到吃饭的时候,我俩都饿得不行了。满桌的新疆美食告诉我们等待是值得的,羊肉自然少不了,木耳炒蛋也是当地特色,还有甜糯的葡萄干炒饭。

大快朵颐之后,我们了解到了这次的活动流程,我们会开车经过昭苏公路再到特克斯八卦城一路往喀拉峻阔克苏大峡谷。看起来非常充实且有趣,但因为行程非常紧凑,我们必须早出晚归,我们以北京时间为标准,一天的行程在14个小时左右。惊呆了有木有,2天时间每天14个小时的相伴,真的是超深度试驾昂科拉GX了,结束之后我俩就赶紧回房间休息了,为了第二天的奔波做准备。

我俩的座驾是四驱全能旗舰型,颜色是星云紫。刚拿到车的时候,第一感觉就是作为紧凑级SUV它的尺寸很大,造型给人厚重的感觉,别克很擅长营造这种扎实的感觉。

前脸依旧是别克家族化的飞翼格栅和水波纹设计,我自己也有一辆阅朗,所以看着昂科拉GX的外观挺亲切的。

第一段的路是我来开的,因为起床太早了,秋晨要在路上补个妆,美女要时时刻刻注意形象的。坐进车里,会发现别克在内饰上很用心,也就是我之前说的很擅长营造豪华高级感,比如中控台采用软性材质和皮质包裹,钢琴烤漆的面板搭配仿碳纤维的装饰板,这些都能把内饰的档次感提高。

出发后,我们先路过了伊犁河大桥,伊犁河是跨越中国和哈萨克斯坦的国际河流,发源于天山。伊犁河带来的丰富水资源让伊犁河谷有着“塞外江南”的美称。路过伊犁大桥我们踏上了昭苏公路,大家都知道新疆最美公路叫伊昭公路,殊不知昭苏公路也不输它。

当我们开到天山中脉乌孙山脚下时,我们达到一个换手点,接下来我们会翻过这座山到达特克斯八卦城,秋晨之前一直很期待盘山公路,于是我们互换,我换到了副驾,正好可以回味一下在城市路段昂科拉GX的驾驶感受。

首先这是一台1.3T的三缸车,是不是很熟悉,和我阅朗上的那台三缸机差不多,稍微改进了一些,所以在来之前我就有点担忧,因为165匹的马力拉我那台阅朗是足够的,昂科拉GX怎么说也比阅朗大了一圈多,会不会很肉,而且又是在幅员辽阔的新疆,会不会开着很没意思。

不过开了一段时间后,动力完全足够的,根本不需要我担心,基本上超车都是轻松的,但因为它前段速度响应稍微慢一点,所以急加速会稍微慢一点,不过这种SUV又不是去跟别人崩01的,没必要纠结这个。

但是,它的刹车踏板有点高,刚开始的时候有点不适应,脚会有点辛苦,开一段时间适应后就好很多了。变速箱先不说,这个9AT我会在后期节油赛上着重叙述的。

一开始秋晨开盘山公路的时候,我是有点担心的。那条山路虽然不是特别陡,但是急弯很多,而且双向的车流都不少,经常会在弯道会车,像我这种已经习惯自己开车的人,坐在别人车里是稍许担心的。不过秋晨也是老司机一枚了,几个弯过后,我就放心下来了。昂科拉GX的座椅包裹性很好,别克的座椅舒适度也一向很高,然而注意力不像开车那么集中了加上早起的缘故,我成功的昏睡过去。

当我醒来的时候,秋晨已经把我带到了山顶,她还笑着问我,为什么这么放心的在旁边睡,那我必须的官方回答:信任啊。我这一下车就打了个激灵,真冷啊, 3千米的海拔果然温差大,虽然之前领队说过山顶气温低,但是我和秋晨都没有想到这么低。稍许欣赏一下美景,留下点游客照就钻回了车里。

既然醒了,那下山路就我来开吧。开大车和玩车的朋友都很清楚,刹车是有热衰减的,这也是验证一个刹车好坏的参考之一。昂科拉GX的刹车软硬适中,刹车行程也很好适应,加上下山也没有长距离刹车的路段,所以这一段路还是很舒服的。

接着就是我开车、秋晨开车、我开车、秋晨开车这样循环,最后终于在中午一点多到达特克斯八卦城,新疆的特克斯县因八卦布局而闻名,据说是一座没有红绿灯的城市,不过我们去的时候路上已经有红绿灯了,可能是这几年汽车保有量增长的缘故吧。

吃饭的过程就不赘述了,但是要极力推荐这里推荐一个美食就是当地的红柳烤串,肉块超大,肥瘦相间,关键是没有膻味,我这样不喜欢吃羊肉的都吃了3串。下午我们出发去了喀拉峻阔克苏大峡谷,那是一望无际的草原,我都忍不住高歌一曲了,虽然说我俩是来工作的,但是也应该放松一下,于是我们去漂流了。

这边的漂流和我之前玩过的不太一样,人是不坐在皮划艇里面的,而是坐在边缘用绷带勾住脚。说实话有点小害怕,但是看着同行兴奋的坐在对面时,我心想我不能输,我就申请坐在船头。可是接下来,我为我的行为付出了代价。

因为坐在船头我基本上挡住了百分之70的浪花,喝了不少新疆掌舵小哥所说的天山水,结束的时候,我已经浑身湿透,不过你别说,还挺“赤鸡”的。

漂流结束依旧是我开车、秋晨开车、我开车、秋晨开车这样循环,于北京时间晚上9点半到达酒店,接着就是昏睡到第二天。

第二天一大早就从特克斯回到伊犁,同时节油赛启动了,清零油耗开始上路。我们并不想刻意的降低油耗,而是借此机会测试一下真实油耗,所以驾驶风格还是跟之前一样,并没有关空调,“龟速”跑,而是该超车超车,该急刹急刹。高速公路段的油耗是表显4.3,看起来低到吓人啊,但是老司机们都知道,高速巡航状态油耗肯定都低。

离开高速公路,接下来就是城市路段了,正好赶上了伊犁的晚高峰,最后到酒店时,我们的油耗表显6.2,说实话还挺惊喜的。昂科拉GX的低油耗主要还是得益于它配备的9AT,这台9AT在时速80km/h的情况下,转速在1500左右,这也就是为什么它能在高速公路上跑出4.3超低油耗的原因。

到达伊犁后安排的是场地试驾,也就是S弯、涉水、斜坡等等,这个大家都看多了,所以跳过。

重头戏来了,吃过饭咱们去了伊犁郊外的越野路段,这段路是来往的大卡车硬生生开出来的,所以路况极差,都是很深的车辙印。既然是越野路段,那必须要打开四驱和运动模式,这样可以更加顺利安全的通过。

在这个路段可以直观的感受到昂科拉GX的底盘调性,昂科拉GX的底盘调教不太像美系车,反而很像欧系车,因为给人很扎实的感觉,避震弹簧头段很硬,给与车身很好的支撑性,中后段韧性很好,这样可以支撑我们高速的通过越野路段。

而且昂科拉GX的后悬挂虽然是非独立悬挂,但是瓦特连杆的存在提高了车辆的驾乘舒适性。("瓦特连杆"最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的,它可以减少后轮侧向力对车轮前束的影响,也减少了在转弯时侧向力产生的离心,使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触,达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性,也加强了车辆循迹性)

离开了越野路段,也迎来了我们这次旅程的结束。新疆特别值得一去,这一次只是匆匆一瞥,没过瘾,找机会我还要再去领略一番。

昂科拉GX在这次旅程中给我的惊喜还真的蛮多,底盘的调教、令人惊喜的油耗以及越级的空间体验,这三点我觉得是我对于昂科拉GX最满意的地方,这车一看就是满足家庭用车需求的,所以如果你需要一个动力足够、空间大、性价比高再加上有点小质感的,不妨可以考虑一下昂科拉GX。

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