承载式车身的路虎卫士,车身强度是非承载的10倍!

原标题:承载式车身的路虎卫士,车身强度是非承载的10倍!

一辆真正的硬派越野车,必须具备三大硬件:非承载式车身、非独立悬挂和低速四驱。排在第一位的就是非承载式车身,那么它和承载式车身有什么区别呢?

承载式和非承载式有什么不同?

核心差异在于车身承不承担发动机、变速器、悬挂等部件的重量。非承载式车身汽车的车架承载着整个车体,上述部件都安装在车架上,就算没有车身,照样可以裸奔。早期的汽车都是非承载式车身,车身都配备有大梁,由于车身强度高,车体不会轻易变形,所以在越野车、客车、货车上比较常见。非承载式车身的汽车行驶在坑洼路上,大梁会吸收大量震动和冲击,所以舒适性比较好。而车身的作用就是给汽车一个漂亮的外形和乘客一个安全的环境。非承载式车身的稳定性、安全性、抗颠簸性都比较好,当车轮受力不均匀时,整车也不容易变形,但是它的缺点也很明显,自重大、高度高、造价贵。

承载式车身取消了非承载式结构中独立的刚性车架,整个车身成了一个单体结构。承载式车身以车身为骨骼,把悬挂、动力总成、传动系统等部件集成上去。承载式车身最大的优点就是重量轻,车内空间利用率比较高、重心低、行驶平稳、固有频率低,但是抗扭刚性和承载能力相对较弱,路面和发动机的噪声与震动容易传入车内,在越野时的颠簸比非承载式车身更大,这也是其与生俱来的属性。其次,因为其车身一般以薄板加工和点焊焊接,所以易于量产。

没有非承载式车身的卫士还算硬派越野车吗?

说到越野车,不得不提到路虎,发现4和卫士在车坛上都是不亚于奔驰大G的存在。路虎自2016年停产卫士以后,终于在今年的法兰克福车展上带来了全新卫士,它最大的改变就是取消了非承载式车身。

全新卫士基于全新极限全地形平台D7x 架构设计打造,推出Defender 90(三门版)和Defender 110(五门版)两款车身设计,“套用”了发现4的外观造型,采用独创的整合式承载车身。路虎官方表示,全新卫士拥有更高的强度和更出色的抗扭刚性。优化升级的D7x系列铝制单体壳结构的刚性比传统的大梁越野车强3倍,车身强度为普通非承载式车身的10倍,抗扭刚性达到了30000Nm。全新卫士的全铝整合式承载车身是路虎迄今以来生产的最坚固的车身,其固定点牵引力载荷可以达到6.5吨。在承载式车身里面,这些数据可以说非常强悍了,把非承载式车身比下去也不在话下。因此即使全新卫士是承载式车身,也不会对高强度越野有影响。

除此以外,全新卫士还配备有恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁。另外,还配备了第二代智能全地形反馈适应系统,首创了“路虎全地形管家”专业自定义模式。所以在当下,以非承载车身与否去判断全新卫士是不是硬派越野车,未免有些坐井观天了,因为全新卫士比现在的硬派越野车还要硬派,并且由于是承载式和全铝车身,重量大幅减轻,也更容易达到环保方面的要求。

全新卫士在标准状态下的离地间隙为291mm,接近角为38°,离去角40°,90车型的通过角为31°,轴距达到3022mm的110车型通过角为28°。优秀的车身参数为脱困提供了坚实的保障。

没有大梁的卫士比硬派还硬派

虽然全新卫士没有非承载式车身,但是先进的车身技术让它变得更加硬派,诸多的智能设备和电控系统,也让越野变得非常简单,但对于部分情怀爱好者来说,全新卫士不再是一台硬派越野车。不过,全新卫士本来就是要去拥抱年轻消费者,就算牺牲掉越野舒适性,它的越野性能也上升了一个等级,时代的变迁是挡不住的。

全新卫士这次“套用”了发现4的外观造型,又唤起了大家对于发现4的记忆,发现4是发现系列中市场反响最好的一代,甚至有车迷说道“发现4之后再无发现”。全新卫士借用了发现4的经典造型,意在振兴路虎家族,很有可能肩负起振兴路虎的使命。返回搜狐,查看更多

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