专访福特动力总成负责人Dave Filipe:面临艰难抉择

原标题:专访福特动力总成负责人Dave Filipe:面临艰难抉择

SAE International

作者:Paul Seredynski

来源:SAE《汽车工程》杂志

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FORD'S DAVE FILIPE has some powerful choices to make

未来几年,全球汽车行业推进系统产品组合负责人的日子可能并不轻松,但福特动力系统负责人表示,我们的优秀团队让我对克服挑战充满信心。

by Paul Seredynski

福特的全新 7.3L 汽油 V8 发动机,绰号“哥斯拉”,将登陆 2020 款 Super Duty 皮卡系列。这也是福特近几十年来推出的首款全新 OHV 汽油发动机。

长久以来,福特(Ford)一直认为,正是“选择的力量”让公司发展壮大至今。如今,全球汽车行业在动力装置方面充满了各种“选项”。除了传统的内燃发动机之外,各种替代推进系统层出不穷,包括轻混动推进系统、插电式混动动力系统、纯电动推进系统、燃料电池系统等,而且更多替代燃料和小型/增压内燃机也接连出现,这也让各家汽车集团的产品和公司管理工作更加复杂,福特也到了必须作出“选择”的时刻。

福特汽车动力总成工程全球副总裁 Dave Filipe 在面临不断增加的新型解决方案时必须作出一些艰难抉择,这也将最终决定福特汽车未来的产品生产研发走向。但好的一面是 Filipe 本人非常喜欢福特的肥沃的工程研发土壤,且坚信自己优秀的团队有能力解决面临的挑战。最近,在他位于迪尔伯恩的办公室接受采访时,Filipe 表示,“你可以认为这是挑战,但却让我充满激情,现在有哪家公司有明确的战略?谁愿意为产品投资?并投入资源实现这一目标?”

Filipe 在 2017 年 9 月接替了 Bob Fascetti 担任福特动力总成负责人,他对汽车动力系统领域的变化速度有充分意识。Filipe 表示,“我昨天上午刚刚参加了一次技术会议。但想想六七年前我们讨论的都是哪些问题?‘好吧,我们现在已经是六速,要不要继续推出八速或十速?’对的,我们当时也认为这些问题充满挑战。”

全电动 + 内燃发动机

是的,如今似乎每天都有“汽车行业将进入全电动时代”的宣传报道,但 Filipe 认为,目前原厂当下的任务是按照不同市场,推出不同的解决方案搭配。“我们知道全电动时代即将到来,我们也一定会参与其中。比如,我们会在未来三到四年内拥有 8款全电动车型;而且,最重要的是,我们还在 Rivian 投资了5 亿美元,以便加快新产品的上市速度,加速该领域的发展。因此,你可以看到我们对全电动时代的到来没有丝毫怀疑。”Filipe解释说,“很多分析师都对 2030 年的情况有自己的预测,但到时候只有客户才能让一切‘真相大白’。”

Filipe 指出,尽管“全电动”风靡一时,但不同市场却需要不同的产品组合搭配。“我们无法决定电动汽车在市场中的比例,可能是 10%、20% 或 30%,但我们能做的是尽量提升我们电动汽车产品的吸引力。但无论如何,市场仍有 70% 将属于内燃车型,因此我们还在同时致力于为这部分市场提供不同的解决方案。”

“我们在花每一笔钱时都必须有充足理由,这也是我们对内燃发动机的态度。但这并不意味着我们的投资最终将没有回报,因为在未来 10 到 12 年内它仍将在全球产品组合战略中扮演重要角色。”Filipe 表示,“我们可以为内燃机车型配备电动功能,作为纯电动汽车的有力补充。”

“在福特,我们致力于对混合动力车采取双管齐下的方法,”Filipe 指出,“首先是我们的Power Split 电子无级变速器,现在是我们的模块化混合动力技术(MHT),我们是唯一一家为全电动车型配备第二套动力系统的厂商。对于一些客户常有牵引需求的较大车型来说,比如探险者、F-150 皮卡等,这就是最理想的解决方案。”

“我们在花每一笔钱时都必须有充足理由,这也是我们对内燃发动机的态度。但这并不意味着我们将终止对内燃发动机研发的投资,因为在未来10 到 12 年内它仍将在全球产品组合战略中扮演重要角色。”

柴油机转型和推杆 V8 发动机

在被问及如何看待最近经常为人所指的传统燃料时,Filipe 表示,“近几年,柴油发动机领域的趋势发生了变化,特别是在欧洲地区。如今,除了欧洲城市明确表示他们不喜欢柴油机外,世界各地的客户也都对柴油机有了新的想法。在短短的几年内,柴油机的比例显着减少,这些变化我们都看在眼里。”

Filipe 介绍说,“我们正在分析、简化并调整面向欧洲市场的柴油乘用车产线。但与此同时,商用车领域的客户仍很重视柴油机。此外,就在此时此刻,我们刚刚向欧洲市场推出了一款新的插电式混动 Transit 商用车。重申一下,我们已经开始调整公司的产品组合,但也同时意识到部分客户对柴油车型的需求。”

“在美国市场中,柴油发动机在 Super Duty 等重型车辆中的表现非常不错,我们需要做的是提供一种替代解决方案。对此,我们已经计划将推出一款扭矩非常高、尺寸更大的 V8 发动机。”Filipe 在介绍公司绰号“哥斯拉”的全新 7.3L OHV 八缸汽油发动机时表示,“重型车辆世界的客户最关心车辆的工作性能和拥有成本。对于这些客户,重型车辆是汽车,但更是工具。我们比较了所有选项,并最终认为对此最好的解决方案是‘推杆发动机’。我们已经很久没有为汽油发动机采用推杆设计了。”

团队合作

随着电气化时代的投资压力不断增加,很少有公司在大规模的产业转型中为内燃发动机留有单独预算。福特与大众汽车(Volkswagen)有战略合作,且同时收购 Spin 等移动出行创业公司,并投资了 Rivian。如今,汽车公司必须满足当下的盈利要求,并同时为大量未来技术进行投资。不过,福特汽车高管 Filipe 认为公司团队的“创新能力”和“灵活性”足以帮助公司战胜挑战:“我们的团队拥有创新精神,非常擅长设计系统解决方案并创造价值方程,这对所有人都是双赢。”

新型移动出行时代的到来如此急迫又如此重要,Filipe 作为公司领头人势必得付出更多努力。在被问及每天几点上班时,Filipe 表示,“我每天来上班的时候天还没亮。”但他同时指出,“我在公司已经工作 27年了。我知道,我们拥有令人难以置信的优秀人才,而且他们还在不断进步。过去几年,我们已经在电气化方面申请了1300 多项专利。我一直在向我们的团队学习,也为可以与他们一起踏上征程而激动不已。”

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