到底谁才是电动汽车的鼻祖?

原标题:到底谁才是电动汽车的鼻祖?

长按可以关注“老汉”

9月有两个发布会是必须关注的,随之抛给观众的将会是两个难题:刚刚揭开面纱的IPHONE11到底有多丑?满心期待预爆棚的保时捷taycan有多特别?

莎士比亚说:To be or not to be.That is a question. 你要问我IPHONE11有多丑那可能会难倒老汉,因为我觉得根本没啥新意,但你让我说说保时捷的“电动车”,那我就能和你从行天宫聊到外太空!

=历史上第一台纯电动汽车=

早在1897年,“德国车教父”费迪南德·保时捷认为用电驱动汽车没有噪音,没有烟雾,是理想的交通工具。他利用自己的设计天赋独创出了“直接驱动”结构,将电动机直接装在车轮上,以替代当时的链条传动结构,提高传动效率。

1898年,保时捷这一设计被奥匈帝国皇家马车厂看中,年仅23岁的保时捷被该公司聘用为车辆设计师。1899年,第一辆保时捷电动车——“洛纳—保时捷1号”就这样诞生了。

“洛纳—保时捷”的LOGO

也是保时捷历史上最早的LOGO

这辆电动汽车最大的特点是两个前轮上各装有一台轮毂电机,每个轮毂电机都能提供接近3马力(约2千瓦)的动力输出,并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度很低,1.678吨的铅酸电池限制了它的性能,因此该车的最高时速仅有14公里/小时,充满电也只能跑50公里左右。

1900年,保时捷将此车送到了巴黎博览会上展出,出尽风头,并获得大奖。保时捷本人也被尊称为“电动汽车之父”。

但在那个年代,检验汽车性能最好的办法就是参加比赛,人类历史上的第一台纯电动汽车并没有受到太多的认可。因此,波尔舍很快改进了设计,他在后轮上又增加一组轮毂电机,以四个轮毂电机推动车辆前进,这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车,之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。

=第一辆油电混合动力汽车=

虽然四轮驱动的Lohner-Porsche速度更快,但也意味着电池组的重量增加到了1.8吨!行驶里程短的问题成了它最大的软肋。为此,波尔舍又萌生了在车身上装配内燃机给电池充电(不直接提供动力),然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)的雏形,而这比1997年第一代丰田普锐斯(油电混合车型),提前了近一个世纪!

1997年丰田普锐斯

为了弥补电动车功率较小的缺点,保时捷于1902年又设计出电力与汽油混合动力汽车,也就是混动车(Hybrid)的先驱。汽油机带动发电机给电动机供电,取名为“Mixte”的混动汽车很快博得了上流社会的喝彩,订单纷至沓来。

机舱内装配了为电动机充电的内燃机

=在月球上驰骋的电动汽车=

月球车?你没听错!1971年7月26日,美国宇航飞船“阿波罗15号”把3名宇航员连同一辆“巡航者1号”燃料电池电动车送上月球,并以12公里/小时的速度在月球上行驶了27.8公里,开创了汽车外星行驶的奇迹。然而,这辆能在外太空恶劣环境下可靠工作的电动月球车并不是美国设计的,而是由大洋彼岸的保时捷公司代为设计的!

虽然对电动汽车的未来形态不敢妄加揣测,但电动汽车的历史却真实鲜活。当上过雪山下过河流,走过沙漠去过碎石,成为当下众多广告热词的时候,保时捷却把设计月球车协助宇航员登临月球,首个制造电动车的车企,低调的雪藏起来,用心传承着当家的911。电动车技术领域厚积薄发的能量不可小觑,也定是震撼的。让我们共同期待神作的到来。

老汉观点

内燃机的轰鸣,汽车呱呱坠地,电动机的磁场,月球车一举成名。科技(technology)将两者在当今整合成为了油电混合车型,形成了常规车型向电动车型过度的重要一笔,纯电动车的时代正在悄然而至,任何的阻力只是暂时的瓶颈,保时捷的出手,将推动电动车技术到达新的高度,期待让瓶颈成为历史。

E.N.D

(Engine Never Die)

图片来自网络返回搜狐,查看更多

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