第11架C-17到货,印度在亚洲运输机最多?运20:我超过了你的总和

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近期,第11架C-17“环球霸王III”运输机飞抵印度,印军正式接收了这架大型运输机,这架C-17是美国生产的最后一架,随着该机交付印度,美国也将正式关闭C-17的生产线。对印度这样一个不具备自主研发、生产大型运输机能力的国家而言,外购是唯一的出路,由于技术门槛高,世界上具备大型运输机生产能力的国家少之又少,外销的型号也不多,随着C-17生产线的关闭,买家的选择又少了一个,可以说,印度赶上了购买这款世界先进大型运输机的末班车。

加上此前进口的14架伊尔-76系列运输机,印度的大型运输机总数已经达到了25架,在全世界范围内,这样的数量并不少,以至于有部分印度媒体称其为亚洲最大运输机机队,很显然,做出这样的报道的印度媒体对中国国产运输机运-20的发展情况知之甚少。网络上早就曝光了7架运-20同框的照片,据估计,目前运-20的服役数量约30架,超过了印度大型运输机总数。

运-20由我国西安飞机工业集团制造,是我国最新的大型多用途运输机,运-20机身全长47米,翼展50米,最大航程7800千米,最大起飞重量220吨,据推算,运-20最大载重量大于66吨,整体性能指标居于世界前列。运-20大型运输机于2013年完成首飞,2016年即开始交付部队,列装速度较快,位于西安的生产基地常常有多架运-20停靠,生产速度可见一斑,这也从侧面说明了我军对大型运输机的旺盛需求。

作为一支大国军队,必须拥有强大的远程投送能力,能够在第一时间将自己的军事力量投送到利益攸关的热点地区,随着我国四通八达的高铁网络的建设,投送能力已经有了很大的提升,但在大型运输机面前,铁路的投送速度依旧显得太慢,同时也缺乏足够的灵活性。在很长的一段时间内,我们只能依靠进口的伊尔-76运输机和国产的运-8、运-9进行远程投送,伊尔-76是外国飞机,进口的花费较高,运-8、运-9虽是国产运输机,但性能有限,作为一个大国,中国必须有自己的先进大型运输机。随着运-20的快速装备,中国的远程投送能力得到了大幅增强。

与此同时,作为一款由我国自主研发的大型运输机,我国以运-20平台研制加油机、预警机,依靠这样一个优秀的平台,再加上中国工程师在研制运-20过程中积累的丰富经验,运-20平台的改装过程必然事半功倍。但对进口外国运输机的印度来说,情况就显得复杂了很多,由于多方面的考虑,武器出口方往往会在出口武器时加上一条不得私自改变武器原有用途的限制,如果印度想在C-17这款经典运输机的基础上研制预警机和加油机,先不论印度有没有这样的技术能力,光是美国的军火商就不会让印度在自家生产的飞机上瞎折腾,毕竟被印度拆过的外国飞机的事故概率会大幅提升,印度空军频频失事的苏-30MKI就是最好的例子。

进口武器能在短时间内快速提升战斗力,但会对本国的自研项目产生消极影响,如果长期依赖进口外国装备,久而久之,本国的军工业就很难发展起来了,印度就是最好的例子,一半以上的武器依赖进口,与坚持自力更生的中国形成鲜明对比。据估计,30架运-20只是开胃小菜,运-20的最终服役数量将达到数百架的级别,这就是掌握核心技术的好处。(开云霁)返回搜狐,查看更多

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